Avec un moteur diesel de voiture, genre 90 ch, il y a de quoi alimenter un village, voire le four électrique et le pétrin du boulanger. Ca fait plus de 50 kW.
Cette solution, du groupe électrogène bien que peu écologique, n'est pas à jeter dans le cadre de la survie où l'alimentation EDF pourrait être fortement perturbée en période de crise , lorsqu 'on a besoin de beaucoup de puissance et qu 'on a pas d'autre alternative que l'électricité ( que ce soit pour le four électrique du boulanger, ou la salle de traite d'une grande ferme, ou pour faire tourner une machine outil pour réparer quelque chose ). Bien entendu il faut avoir un stock de fuel et ne pas le gaspiller pour d'autres usages.
Pour de grosses puissances ça reste la moins chère des solutions par rapport au solaire et à l'éolien ( aléatoire ) et c'est disponible au moment où on en a besoin.
Le plus dur à trouver sera un vieux moteur électrique de cette puissance : on trouve facilement jusqu 'à 3 k W ou 6 kW en triphasé, mais au delà c'est plus difficile.
Mais on peut en mettre plusieurs, comme autant de sources indépendantes ( les coupler électriquement entre eux demande quelques précautions ).
Un moteur électrique à 3000 à tr/mn doit correspondre au couple maxi d'un moteur diesel on peut alors faire un entrainement direct et avoir du 50 Hz.
Par contre il faut modifier le moteur électrique.
Ca suppose, que l'on dispose d'un atelier de mécanique gratuit, sinon je crois qu' il vaut mieux acheter un groupe électrogène de 3 ou 5 kW.
Exemple en diesel 4,4 KW triphasé :
http://www.groupe-electrogene.pro/diesel/mf-5500dt/16885.html Ce qu'on va trouver , c'est un moteur asynchrone, alors qu 'il nous faudrait un moteur synchrone dont le rotor est soit un aimant permanent, soit un électroaimant. C 'est réversible : si on fait tourner le rotor on produit du courant, ce n'est pas le cas du moteur asynchrone , le plus répandu.
Pour un générateur synchrone de plus de 3 kW, pour réaliser le rotor il faut oublier les aimants permanents, car on va se ruiner.
On fera un rotor bobiné , composé de deux bobines diamétralement opposées.
Et on pourra alimenter ces deux bobines avec l'alternateur du groupe diesel, alimentation 14 V continu et 50 A ou plus. .
Sans un modèle précis, il est vain de se lancer dans les calculs..
En comparaison , un
alternateur de voiture ça donne dans les 700 Watts ( il est sous utilisé sur un moteur de 90 ch ).
Ca tourne sur une grande plage de vitesse ( donc ce n'est pas du 50 Hz ) et le rotor est un électro aimant sur lequel agit le régulateur de tension, puisque la tension dépend de la vitesse.
Ils ont un mauvais rendement ( 50 % ) , puisqu'il faut prendre une partie de l'énergie produite pour alimenter le rotor, mais aussi à vitesse élevée on perd beaucoup de tension dans le bobinage..
Ca ne convient donc pas pour les éoliennes, mais vu leur petite taille, ceux qui ont fait l'essai recommandent de remplacer le rotor bobiné par des aimants permanents, ce qui ne revient pas très cher ( ~ 150 €).
On peut aussi taper dans les moteurs synchrones à aimants permanents donc sans balais ( brushless) pour vélos, motos ou voiturettes électriques , on trouve des moteurs jusqu 'à 7 kW ( mais 7 kW c'est pas donné et voir ci après : il faudra utiliser un inverter pour avoir du 220 V 50 Hz ou un inverter triphasé. )
http://www.cycloboost.com/moteur-brushless-hpm5000-high-power.html Une autre solution est le
Groupe Electrogène avec Inverter.
L 'alternateur tournera beaucoup plus vite que pour du 50 Hz ( il sera donc plus petit, moins lourd, moins cher pour la même puissance ). En sortie de l'alternateur on redresse en courant continu, puis grâce à l'inverter on transforme ce courant continu en 220 V 50 Hz, indépendamment de la vitesse du moteur.
Aujourd'hui ces composants sont très répandus et pas très chers.
Mais celà vaut-il le coup de se lancer dans la fabrication ? Exemple un groupe
2,5 kW mono essence peu bruyant, compact, léger ( qui consomme 1,2 l à l'heure ), coute
499 € TTC http://www.groupe-electrogene.pro/inverter/mf-2500/16799.htmlUn 300 W avec une pompe pour regonfler les pneus 129 € TTC
http://www.groupe-electrogene.pro/essence/avanty/16899.html Je n'ai pas de voiture, mais un vélo électrique . En cas de panne EDF je ne peux recharger mon vélo ( trop lourd pour l'utiliser sans assistance dès que ça monte un peu ) .
Ce dernier exemple de groupe électrogène est une solution économique. En solaire avec un panneau 100 W, chargeur batterie et convertisseur j'avais fait le calcul ~ 1000 € ( très peu de soleil en hiver ).
C 'est aussi transportable pour les très longs parcours.
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