Sympa l'astuce du tapis et des gravillons et des miettes de biscuits... j'aurai l'air moins con qu'avec des branches la prochaine fois.
Oui, c'est vraiment le truc de base. Pour cette raison il peut être intéressant de placer aussi UN tapis de sol au place arrière : le modèle qui chevauche le tunnel central. Comme ça on dispose d'une surface roulante plus grande.
Sinon il reste la consigne standard :
- Modérer sa vitesse. Parce que sans adhérence on se retrouve dans la situation des "mobiles sur coussin d'air" des TP de physique de première terminale. Même avec la super bagnole et tout et tout.
L'objectif c'est de préserver sa motricité et d'éviter de la perdre :
-Toujours rouler dans une vitesse supérieure à celle que l'on aurait choisie.
- Avoir un oeuf sous le pieds.
- Avoir une seconde paire de chaussure fine quand on porte de grosses chaussures afin de respecter la règle ci-dessus. En plus si les pédales sont proches (typiquement une twingo 1) une semelle large risque d'accrocher la pédale de frein par inadvertance.
- Un 4x4 améliore la motricité en monté, or la motricité n'est PAS (ou peu) un problème en descente. Or c'est un véhicule haut, lourd...
Sur le chainage :
- S’exercer en début de saison sur son parking. 80% des gens lisent le mode d'emploi pour la première fois en "montant à la station" sur l'aire de chainage. Or aller vite, c'est assurer sa sécurité.
- Mettre les chaines plutôt tôt que (trop) tard.
- Prévoir des gants (de ménage par exemple) pour mettre les chaines sinon toucher le métal par -10°C, particulièrement au démontage quand c'est humide, est une bonne occasion de connaitre l'onglée ou la gelure.
- Un bout de mousse évite de se pourrir, surtout quand il faut s'allonger sous la voiture pour décrocher cette p**ain de chaine qui s'est prise dans les conduites de frein.
- Si on se souvient qu'on monte parfois les chaines de nuit, c'est bien de prévoir une loupiotte.
- La pose du triangle et le port du gilet est toujours une bonne idée : les routes hivernales sont étroites du fait de la neige, la visibilité est faible et le freinage aléatoire
Aide à la conduite :
- L'ABS n'est pas votre ami en cas de freinage sur la neige. Surtout les anciennes générations.
- ESP, ABS, TCS etc...peuvent être utile mais ne changent pas les lois de la physique. Ces dispositifs optimisent l'adhérence. quand il n'y en a plus : ils ne servent plus à rien. Ils ne doivent donc pas inciter à rouler plus vite!
- idem pour les pneus neiges.
Si vous stationnez :
- Ayez le réservoir plein, surtout sur les diesels.
- Ne vous mettez pas dans un virage, encore moins à l'extérieur.
- Ne vous mettez pas sous un toit : la neige qui tombe cela pèse lourd.
- Pensez au passage éventuel d'un chasse neige. Même s'il ne fait que repousser la neige contre votre voiture, c'est la cata.
- Laisser la neige poudreuse dessus. Cela isole la voiture. Sinon en la balayant prématurément, elle va fondre (soleil) et s'insinuer dans les joints de porte et les bloquer. Dans ce cas prendre une bouteille d'eau tiède pour dégeler les portes et entrer : pas toujours facile. Si vous balayez la neige : faites le consciencieusement.
- Versifiez qu'il ne s'est pas formé un bouchon de glace dans votre pot d'échappement.
Miscellanous :
-Certaines voitures ont des rétroviseurs dégivrants. C'est bien. Si on n'en a pas on peut essayer de passer une tranche de pomme de terre dessus (au moins vous aurez tenté quelque chose).
-Mettre du silicone sur ses joints de porte peut être utile. Pour les voitures ayant un blocage interne du rabattage des sièges arrière, pensez à débloquer les sièges arrières pour pouvoir entre par le coffre.
- Garer sa voiture "prête à partir". si vous devez faire des manoeuvres et que la neige est tombée entre temps ou que la neige est devenu de la galce : cela va être galère. Pensez donc à chainer, à être dans le sens de la pente, à être en direction de la sortie...etc
ETC...
Sujet: Conduite sur route enneigé / verglacée (Lu 36175 fois)
