Tout sur le VTT

[kurodo]

Re,

vlà 2 photos du mien, de VTT. c'est un H.B. B.H. modèle jumper Fourche élastomère remplacée par une hydraulique, selle d'origine remplacée par une selle évidée suite à des désagréments (fourmis au kiki au bout d'un moment), et frein à disque à l'avant viré pour mettre des V-brakes. Poids avec la gourde pleine  14,4 Kgs.

Kurodo

[La Chouette 47]

Et si la solution était quelque chose comme çà?

http://www.commencal.com/bike/mtb/index_fr.htm

ou bien çà:

http://www.sunn.fr/fr/collection/2008/VTT/FORESTJUMP%20EVO

ou définitivement çà:

[turbovince]

le Q-Bike Shaolin me semble avoir un cadre moins typé dirt, mais à vérifier...

Le pb d'un vélo de dirt c'est que, pour ne pas ressembler à un crapaud sur une boite d'allumettes, ça implique une très longue tige de selle qui ne supporterait pas le poids de David, en tous cas, lors de chocs. A moins d'en faire une dans une barre à mine!

[kurodo]

ça implique une très longue tige de selle qui ne supporterait pas le poids de David, en tous cas, lors de chocs. A moins d'en faire une dans une barre à mine!

Attendez, c'est pas un ours, non plus. Si ? Ah bon. 


Bon alors, vous les postez les photos de vos VTTs, les gars ?

Kurodo

[Ishi]

Dans l'ordre,
Kurodo, ton vélo est un BH pas un HB.
La chouette 47: les deux velos que tu présentes sont des dirts hors David veut pédaler (pour s'envoyer en l'air, je pense qu'il a une autre alternative  )
Turbovince idem à la chouette.
Steph.

[Maximil]

Certains auraient-ils des anecdotes de situations ou cela commencait à aller mal ?

[kurodo]

Kurodo, ton vélo est un BH pas un HB.

corrigé, merci.

Maximil y n'avait pondu un zoli cadeau ?

Kurodo

[Sylvain74]

Bon alors, vous les postez les photos de vos VTTs, les gars ?

Kurodo

Mon "Camping-bike" ou BOB (Bug out Bike) :


Lors d'une petit trip entre Nantes et Brest via le halage du canal cet été avec ma douce.

Nous sommes autonomes en bouffe, eau, couchage, 2 jours de fringues + de quoi laver.

On décampe le matin sans savoir où nous allons dormir, on roule fort quand on décide d'avancer mais on s'arrête très volontier pour visiter, nous faire inviter par les éclusiers à boire un verre, ou à dormir dans la cabane à outils.

Bref, l'objet du fil étant les vélos, pour nous c'est du VTT moyenne gamme D4 plutôt pas tout jeunes mais bien entretenus par mézigue. On les a équipés pour avancer, donc avec des pneus Marathon de chez Schwalbe. Cher mais après 2000 km (on aime ce genre de plans mais on roule peu en dehors des vacances) pas d'usure, ni de crevaison. Et ils ont un excellent rendement si bien gonflés. On a fait de la piste en Corse et ça a bien tenu.

Les vélos sont équipés de fourches télescopiques, pas forcement hyper utiles pour le genre de terrain que nous pratiquons en "voyage".

Porte bagage arrière pour Marylène, idem pour moi + un arrière. Les sacoches ne gênent pas. Juste un sentiment de liberté (beaucoup moins d'inertie !) quand on les enlève le soir après avoir monté le camp.

Voila !

Sylain.

[jotun]

put**n vous en faites une de ces sciences

Bon moi j'aimerais déjà avoir des éléments de réponse concrets en partant sur un truc simple :

1) je veux un vélo de survie...  l'idée, c'est d'avoir un vélo qui me permette de me déplacer sans moteur a explosion, et d'aller pratiquement partout, plus vite qu'à pieds.  Donc il me le faut fiable, solide et robuste...  et low tech si possible.

2) je le veux solide

3) je le veux extrêmement solide

4) et il faut qu'il soit costaud

5) sinon, accessoirement, je le veux pas trop pourri niveau rendement (amortisseurs...  pas derrière)

6) budget max, disons 1000 euros, si possible.  Je m'en fous un peu du poids.

Bon.  Vous me proposez quoi comme CADRE déjà ?  Et comme fourche ?  Roues ?  Pneus ?  Dérailleur ?  Plateaux ?

Ciao

David

Alors déja pour le cadre c'est soit un cadre de trial, un cadre de dirt, ou si tu peux trouver un cadre acier qui sont encore en vente en angleterre.
Les cadres faut les choisir rigides, la suspension arrière c'est confortable mais bon c'est une véritable usine à gaz. Pour avoir une bonne suspension arrière, ca coute cher.

Pour la fourche, soit une fourche rigide acier type trial, indestructible mais pas confortable ou alors un fourche suspendu type free ride.
Ce type de fourche a entre 100 mm et 120 mm de débatement, elle a bc de réglage qui lui permet de pouvoir choisir celon que cela descent ou monte, et elle est très solide car le concept "free ride" est monté afin de pouvoir s'éclater en descente.

Les roues, faut voir, mais c'est un élément très important, comme la fourche ou la cadre.
Le mieux c'est un montage perso, cad que l'on choisi les composants de la roue. Par contre c'est cher mais ca vaut le cout de mettre un  l'argent dans de bonnes roues pour etre tranquille.

Pour la transmission, il y a 2 marques:
Sram, on choisi minimum X7
Shimano, on choisi minimum Le LX.

Les freins de type v-brake sont vraiment bien et pas cher. Les hydroliques de bonnes qualités et résistants coutent cher. De plus l'entretien est pas évident.

Les pneux, on va déja choisir des section assez large (mini 2.0) après faut voir le terrain.

[Ishi]

Alors déja pour le cadre c'est soit un cadre de trial, un cadre de dirt

Tu ne dois pas connaitre David pour vouloir le mettre sur un cadre de dirt ou de trial!
Le grizzly fait son bon mètre quatre vingt cinq et je ne pense pas qu'il veuille pédaler en touchant le guidon avec les genous à chaque coup de pédale.
Il faudrait que vous compreniez qu'un cadre de dirt ou de trial ne sont pas prévus pour rouler et avaler des bornes.
Ils sont fait l'un (le dirt) pour envoyer des sauts de fou et l'autre pour faire (comme son nom l'indique) du trial.
On n'utilise pas une Ferrari pour passer une zone de trial 4x4 et un defender pour faire les 24 heures du Mans.
 
Steph

[La Chouette 47]

Ces deux marques présentent çà comme des freeride hardtail un peu dans l'esprit Norco, Banshee et consorts. Il y a le Vario Tequila aussi je crois. Peut-être peux-tu récupéré David le numéro de janvier de Big Bike ou attendre le prochain spécial vélo, tu devrais trouvé ton bonheur ou une idée proche.
Pour ma part et mes 70 kgs ,je roule sur un Nakamura Rave donc a priori orienté dirt rigolade mais upgradé avec du matos cross country hard. Résultat un vélo rigolo et passe-partout... Avec des flats de bmx évidemment

[turbovince]

Tu ne dois pas connaitre David pour vouloir le mettre sur un cadre de dirt ou de trial!
Le grizzly fait son bon mètre quatre vingt cinq et je ne pense pas qu'il veuille pédaler en touchant le guidon avec les genous à chaque coup de pédale.
Il faudrait que vous compreniez qu'un cadre de dirt ou de trial ne sont pas prévus pour rouler et avaler des bornes.
Ils sont fait l'un (le dirt) pour envoyer des sauts de fou et l'autre pour faire (comme son nom l'indique) du trial.
On n'utilise pas une Ferrari pour passer une zone de trial 4x4 et un defender pour faire les 24 heures du Mans.
 
Steph

Je connais un gars qui roule avec un vélo de dirt (Q-Bike Shaolin) en ayant remonté la tige de selle au max. Certes, il n'est pas vautré comme sur un vélo de x-country, disons qu'il a une position plutôt droite.
MAIS, il est moins grand que David, et surtout beaucoup moins lourd... la tige de selle ne résisterait pas...

[Maximil]

Je ne peux résister à l'envie de vous mettre ce lien: un VTTiste tombe de son vélo et doit courir pour rattraper son vélo qui continue le circuit tout seul 
http://www.abrutis.com/video.php?id=4445

[La Chouette 47]

Je connais un gars qui roule avec un vélo de dirt (Q-Bike Shaolin) en ayant remonté la tige de selle au max. Certes, il n'est pas vautré comme sur un vélo de x-country, disons qu'il a une position plutôt droite.
MAIS, il est moins grand que David, et surtout beaucoup moins lourd... la tige de selle ne résisterait pas...

Malgré mes petits kgs, j'ai pété deux tiges et une selle du fait de la position. C'est vrai que  6 bornes en danseuse c'est chiant e tlong, très long. Et ça fait très mal  Du coup j'ai investi dans une bonne SDG Bel air avec des rails solides (Chromo)et ma tige est serrée par une visserie de "chantier " vérouillée au frein filet. C'est sur je gagne pas en poifs mais je m'en fous parce que je vise pas les chronos non plus  :tongue:

[jotun]

Tu ne dois pas connaitre David pour vouloir le mettre sur un cadre de dirt ou de trial!
Le grizzly fait son bon mètre quatre vingt cinq et je ne pense pas qu'il veuille pédaler en touchant le guidon avec les genous à chaque coup de pédale.
Il faudrait que vous compreniez qu'un cadre de dirt ou de trial ne sont pas prévus pour rouler et avaler des bornes.
Ils sont fait l'un (le dirt) pour envoyer des sauts de fou et l'autre pour faire (comme son nom l'indique) du trial.
On n'utilise pas une Ferrari pour passer une zone de trial 4x4 et un defender pour faire les 24 heures du Mans.
 
Steph

Non  je ne sais pas que David était aussi grand.
Le mieux c'est un cadre semi rigide acier .
En tout cas le cadre acier c'est increvable, avec les nouveaux traitements, ca ne rouille plus.
Le problème c'est d'arrivé à trouver des cadre acier  en france.
Mon sunn acier de 92 est en parfait état mais si aujourd'hui, il me sert de velotaff.

[floriomarlo]

Salut à tous, bon je viens de tomber sur ce fil et je vais essayer d'y participer. Je suis VTTiste depuis très longtemps, et je pense qu'aujourd'hui, le marché des vtt est devenu très specialisé. J'entend par là que tu trouve des velos de dirt, trial, xc, enduro, free ride, descente, trail, ... tous hyper bon dans leur domaine ( quand tu mets les euros avec: compter mini 2500€ pour commencer à avoir du bon matos) mais tu a perdu "l'essence "( à mon avis ) du vtt. A savoir un vélo passe- partout comme l'était ceux des débuts. J'ai eu mon 1er en 1985, 1 peugeot alpine express ( déjà le nom..) sans aucune suspension et avec lequel quand j'avais 16 ans je suis parti faire un tour 10 jours sur les hauts plateaux du vercors. A l'epoque les gardes du parc nous arretaient pour essayer ces vélos qui les interressés en vu de rendre leur boulot plus sportif (veridique). Je vous joins une photo de mon dernier que j'ai fini de monter cet ete ( depuis la fourche a changé et il n'y a plus le scotch sur la base arriere comme protection, mais du neoprene.)
][URL=http://img86.imageshack.us/my.php?image=dscn0038sf5.jpg][/url]

Alors pour repondre à la recherche de David, il y avait sur Grenoble il y qques temps ( mais je me souviens plus de son nom, avis aux Iserois) un vélociste qui préparait des velos pour les ammateur de grand raid ( style tour du monde à velo..) à partir de marques du commerce il fiabilisait ces velos en changeant qques pieces par ci par là. Sinon à mon avis il reste la marque KONA, (canadienne) qui a encore  dans sa vaste gamme des vélos en acier "à tout faire" . Cette marque jouit d'une trés bonne réputation dans le monde du vtt Cf: http://www.konaeurope.com/
Voila sinon si vraiment tu veux te faire plaisir, et avoir du solide, il reste le sur- mesure avec des cadres en titane mais là on est déjà dans un autre monde.. Quoique un fabricant Français( conception mais titane chinois) propose un cadre nu ht de gamme à partir de 1000€.
Ayant un velo trés specilisé j'envisage depuis deja qques temps de me remonter un velo à tout faire avec les pieces qui stagnent ds le garage, alors ce fil me plait et je vous ferais part de mes decouvertes pour du montage fiable (très) et moyennement honnereux..

[floriomarlo]

Désolé pour les modos, j'ai un pb pour inserrer une photos... je galère tjrs avec la grenouille jaune! 
je remet un lien pour la photo ?!!!
][URL=http://imageshack.us]
[/url]

[floriomarlo]

Je comprends pas pourquoi il y en a tjrs 2 .. (de photos hein!)

[Ishi]

( quand tu mets les euros avec: compter mini 2500€ pour commencer à avoir du bon matos)

Il ne faudrait pas trop exagérer.
à 2500 euros, tu as déjà un haut de gamme.

  Sinon à mon avis il reste la marque KONA, (canadienne) qui a encore  dans sa vaste gamme des vélos en acier "à tout faire" . Cette marque jouit d'une trés bonne réputation dans le monde du vtt Cf: http://www.konaeurope.com/

Concernant Kona,
Très bon cadre, mais il faut compter 700 euros pour un cadre acier.
Sans parler que pour la taille de David, délai: AVRIL
 
Steph.

[floriomarlo]

D'accord avec toi Ishi 2500€ pour un ht de gamme chez un fabricant de velo complet, mais pour les pur et dur un ht de gamme  c'est un cadre acheté chez un fabricant de cadre, puis monté avec les composants qui vont bien.. Si tu va chez Ellsworth, Turner,Ibis,  Litspeed, ..  ou Titus comme le mien.. 2500€ c'est souvent que le prix du cadre nu. Mais bon là c'est plus un plaisir qu'un réel besoin.;

[Ishi]

D'accord, si tu part de ce principe je te sors un velo de série à 8000 euros.
Mais, ce n'est pas le type de materiel fait pour un grizzly.
Il est sur que ton titus vaut la peau des c*u!lles mais un vtt à 2500 euros complet te ferat il chuter ta moyenne de 10 km/h
Steph.

[Gofannon]

Mon vélo trial:

Monty B-219.

Mon VTT:

Decathlon Rockrider 5.3

Pour David, les vélo de freeride sont solide (comme ceux de descente)
Kona, Yéti, Specialized, Giant, Commencal...
Les gars descende des bar rocheuse de 10m alors a moins que tu fasse plus (et encore...), tu ne risque rien. Par contre c'est minimum 2000€. 

[Patrick]

Je pense que le souci de David, comme le mien d'ailleurs, c'est de pouvoir faire d'éventuellement longues distances sur des terrains accidentés et pas ceratins franchissements ou descentes rapides. pas sur que le matériel de descente ou de franchissement soit adapté à cela.

[Ishi]

Je pense que le souci de David, comme le mien d'ailleurs, c'est de pouvoir faire d'éventuellement longues distances sur des terrains accidentés et pas ceratins franchissements ou descentes rapides. pas sur que le matériel de descente ou de franchissement soit adapté à cela.

Enfin quelqu'un qui a cerné le besoin de David.
Pourtant, c'est clair.
David recherche un vélo solide lui permettant aussi bien de faire ses trajets journaliers que des sorties "sport".
Alors, le freeride, on oublie.
Pour ceux qui insiste sur cette voie, prenez un bon freeride avec 170 mm de débattement, un poids entre 16 et 18 kg, des pneus en 2.30 et vous vous tapez une bonne cote de 500 à 700 mêtres positifs (Barnave/plateau du vercors)......
Et après, nous en reparlons (s'il vous reste du souffle pour parler  )
Steph.

[floriomarlo]

Tout à fait Patrick, mais aujourd'hui il est difficile de trouver un vélo simple, efficace, fiable et que tu vas pouvoir garder longtemps. Pratiquement plus aucune marque ne font des cadres acier, question de mode et de bizness, un alu doit etre renouvelé plus souvent.  Pour moi l'idéal, ce serait un cadre acier ou alu grosse section cf celui là :http://www.konaworld.com/08_hoss_w.htm 
mais avec une fourche rigide en acier cromo et des v-brakes a cables. Un seul plateau devant et 8( ou 9) pignons derrieres avec des roues solides et des composant eprouvés pas trop mul ( bien sur ça existe aussi en vtt).
Après,pour la categorie GOLGOTH c'est plus difficile de trouver du fiable. Les contraintes et le stress infligé aux soudures font qu'en generale quand on est lourd on risque plus facilement la casse ( cqfd )
Non sinon dans un usage ballade dominicale il faut quand meme dire que le choix est vaste, mais comme le dit plus haut un autre membre ne pas hesiter à mettre qques € de plus et acheter chez un vrai specialiste . D4 fait du bon matos rapport qualité prix (comme ds tous les sports) mais parfois les vendeurs sont à la rue. Mais leurs produits sont très bien aboutis et souvent en dessous de 1000 € on ne risque pas trop d'etre décu.