Bonjour,
Il est parfait pour une utilisation rando/urgence, (retrouver son chemin - donner sa position) : tres bonne ergonomie, simplicité de fonctionnement, grande autonomie (32heures), fiable, excellente précision, le seul bemol serait la perte de signal en sous bois (ou en ville) lors d'une trace. Je ne l'ai pas encore acheté car il va bientot sortir le modele etrex "H" (plus sensible donc potentiellement meilleur en reception difficile , mais potentiellement aussi moins precis et moins d'autonomie....)...j'attends les comparatifs...
A+
Je viens de vérifier chez
Garmin. Le cable d'interface PC est bien un cable série. Vraisemblablement, tu peux en avoir un dans le commerce pour quelques euros.
Il n'est pas fourni d'origine par Garmin ... pas plus que l'étui et la cordelette, qui me paraissent presque indispensables.
Saute sur l'occasion! A ce prix là, tu ne saurais pas faire une mauvaise affaire!
A mon avis, la nouvelle série H demandera comme d'habitude quelques mois ou plus pour être au point. Garmin ne veut même pas dire quelle sera exactement la puce employée ... Ils vont probablement chipoter un peu avant de trouver un compromis entre la "sensibilité"et la résistance aux signaux réfléchis. Les premiers acheteurs seront les vrais testeurs ... S'ils réussissent à introduire une sensibilité variable, manuelle ou automatique, ils auront réalisé un sacré progrès! Mais cela, ce sera peut-être seulement pour la version d'après ... Pas impossible, en tous cas, qu'au moment de la commercialisation réelle, l'Etrex "H" ne coûte plus cher que le prix annoncé aujourd'hui ...
Si dans deux ans tu veux te saigner pour un modèle plus évolué, tu pourras toujours garder celui-ci en réserve dans un coin du sac, et écouter poliment discourir ceux qui continueront encore à ce moment à craindre "la panne toujours possible de ces gadgets fragiles auquels on ne saurait se fier"
Le cable d'interface "serie" est un avantage et un inconvénient.
Inconvénient : les ordis modernes sont souvent dépourvus d'interface série (mais ce n'est pas une difficulté majeure d'en ajouter une, du moins dans un PC "tour").
Avantage : disponibilité du protocole NMEA - intéressant si tu veux tirer tout le parti possible de ton appareil (si tu sais programmer ...).
A quoi sert cette interface PC? Esseniellement à définir une route (suite de WP) à partir d'une carte scannée et calibrée. C'est beaucoup plus facile que par la méthode manuelle. Il existe des cartes scannées dans le commerce (Geo Rando de l'IGN, par exemple) mais on peut aussi scanner soi même une carte topographique, et utiliser un logiciel "libre" pour la calibrer et assurer le transfert des points de la route. C'est une technique qui reste d'actualité, même avec les modèles "haut de gamme", car la cartographie spécifique qu'il faut charger dans ces modèles n'est même pas disponible partout en France, à l'heure d'aujourd'hui!
On peut donc charger un point de passage (Way Point en anglais, ou WP):
- en introduisant ses coordonnées "à la main" (pénible, on se limite à des repères essentiels)
- par un click de souris sur une carte scannée et calibrée.
- manuellement, par pression sur un bouton, en cours de route : c'est alors la position du moment qui est enregistrée.
Notons aussi que, en cours de marche, la fonction "trace" enregistre automatiquement, et de manière précise, l'itinéraire suivi ...
Que peut donc apporter un GPS de base tel que l'eTrex?
1. Te donner ta position avec une extrême précision (1/2 épaisseur de trait d'un crayon bien taillé, sur une carte au 25.000ème). Il te reste à la reporter sur la carte. Le GPS peut bien sûr donner les coordonnées traditionnelles lat Long, mais on préfèrera les coordonnées UTM, bien plus simples à reporter grâce au quadrillage kilométrique des cartes topographiques. Il existe des petites règles en plastique qui rendent cela encore plus facile.
2. Te donner ta position par rapport à un "point de passage" préalablement enregistré dans le GPS (position de la voiture, col, refuge, cabane, passerelle) : en clair, annoncer avec précision : "Le col se trouve à 820 mètres dans l'azimut 343" ou bien : "La voiture est encore à 6542 mètres, azimut 172 ..."
3. Te donner ton altitude, avec une précision de l'ordre de 10 mètres, sans alti barométrique, pourvu que tu aies une bonne réception satellitte, et en particulier un "ciel" dégagé vers le sud, vers les satellites géostationnaires utilisés par EGNOS
4. Te permettre de suivre facilement une route prédéfinie, dans le cas d'une navigation délicate ...
5. Te permettre de faire demi tour, de revenir sur tes pas ... pour ne pas dire dans tes pas en demandant le "back track" de la trace aller ...
Que pourraient apporter les GPS plus évolués? Disons les modèles "complets" : cartographie + alti barométrique + compas électronique? Ne boudons pas notre plaisir à disposer d'un instrument de navigation intégré! Dans une seule main :
- la cartographie intégrée (quand elle est disponible) est précise, et bien agréable à utiliser(couleur). C'est une redondance acceptable par rapport à une carte papier (ici, je dist : "une redondance", c'est-à-dire une réserve "de secours", pas un remplacement).
- l'alti barométrique incorporé : un peu plus précis que l'altitude calculée depuis les signaux satellites (à condition d'être fréquemment re-calé); il peut remplacer avantageusement un altimètre classique, ou simplement constituer une redondance pas chère, pas lourde.
- le compas électronique : super pratique pour montrer directement dans quelle direction se trouve un WP, ou la route de retour ... Une redondance, voire un remplacement de la boussole classique. En ce qui me concerne, je considère que ma petite "Recta DP2" est désormais mon instrument de secours ...
Ce sont surtout les modules de cartographie qui grèvent le prix total d'un GPS ...
Dans tous les cas, le modèle de base, s'il ne fournit pas 90% du confort d'utilisation, fournit quand même l'information essentielle quand on est égaré. De jour comme de nuit, par brouillard épais, blizzard de neige, averse orageuse ...
Un bemol pour le modèle classique, quand on est en sous-bois. Mais on fait le point dans la première clairière rencontrée.
L'avertissement d'usage : cet instrument demande un certain temps pour être bien "maîtrisé". Il faut s'exercer aussi. Beaucoup l'utiliser au début, et s'entraîner à reporter des positions sur une carte, à suivre un trajet en sens inverse ...
C'est amusant, aussi ...
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