Survie automobile : trucs & astuces

[DavidManise]

Salut tous

Bon suite au débat sur l'autonomie des femmes et l'intervention d'Amarurtuuq, je pense qu'il serait sympa de rassembler un peu nos trucs concernant la démerdouille automobile. 

Tout d'abord, je pense qu'il est utile de comprendre grosso modo comment fonctionne une voiture, et quelles pièces servent à faire quoi dans le machin.  On pourrait en parler. 

Ensuite, 2-3 trucs de base pour quelques pannes les plus courantes...  Changer un pneu (concrètement, tu le fous où le cric ? ), changer une durite, le coffre à outils de base, quoi faire si on a UNE roue qui patine, etc.

Ça intéresse quelqu'un ?

Moi ce genre de sujet ça me rappelle toujours les histoires que mon père me racontait de quand il était en Afrique avec ses vieux tagazous.  Un jour la boîte de vitesse de sa vieille coccinelle faisait un boucan d'enfer.  Plus d'huile de transmission.  Eh m*rde.  À deux jours de marche du village le plus proche.  Le mec avec qui il était s'est marré.  Il est descendu de bagnole, il a choppé des bananes.  Ils ont enfourné une vingtaine de bananes bien mûres dans la boîte de vitesse, et roule Raoul. Ça a marché plusieurs mois.  Bon après ça sentait pas la rose quand il a fallu enlever les bananes pour mettre de la vraie huile, mais ça a tenu le coup.

Bon bref

L'oeuf dans le radiateur (chaud) qui fuit, aussi, c'est pas mal.  Ça marche vraiment hein !

Dans le même style, t'as les bombes anti-crevaison.  Ça marche vraiment pas mal pour les petits trous (jusqu'à 5mm de diamètre à la louche) et les fuites d'air pénibles qui obligent à regonfler les pneus une fois la semaine.

Bon bref...  c'est très vaste comme sujet.  Les mécanos, à vos claviers !!!

David

[Pierrot]

Je voulais poster à propos du changement de roue.
Il faut savoir où se positionne le cric avant de crever, donc repérer les emplacements sur le véhicule.

Une cale pour la roue du coté opposé à la crevaison et une planchette pour poser le cric sur un bas-côté mou ne seront pas superflus.

Une clé à rallonge ou une clé en croix éviteront bien des soucis et des efforts inutiles pour desserrer les écrous de roue.

Quand on sait le faire, une roue se change en 5 mn montre en main.

Cela peut paraître idiot, mais sachez où est sont rangés le cric, la clé démonte boulon et la roue de secours sur votre véhicule, j'en ai vu qui ont cherché longtemps...

La bombe anti crevaison est une bonne chose comme l'a dit David.

Ayez aussi une corde d'une dizaine de mètres pour un remorquage en catastrophe.

La suite ce soir.

[Maximil]

Bon si vous avez des questions, je peux peut être y répondre (et oui, je fais aussi de la mécanique à mes heures perdues  , surtout au prix de la main d'oeuvre d'un garagiste).

Sans revenir sur le materiel à emmener (type BOB) dans un véhicule, il me semble important de disposer en permanence:
- de cordes (permettant aussi bien de tenir un pare-choc, un coffre ou bien de remorquer un autre véhicule. La paracorde doublée suffit pour du plat mais pas pour la moindre côte). 7 mètres sont le minimum si doublée
- d'huile moteur
- de liquide de refroidissement
- d'eau
- d'ampoules de rechanges (à savoir changer immédiatement)
- de fusibles de rechanges ainsi que du manuel indiquant quel fusible fait quoi
- d'un chiffon (si moteur brulant, main sale, fuite à boucher etc...)
Idealement, on rajoutera des cables de démarrage, un pied de biche, du fil electrique, du duct tape, une cale en bois si le bas-côté est mou (boue) etc...

Je ne peux que conseiller aux possesseurs d'un véhicule de s'offrir la "RTA" (revue technique automobile) ou bien le "manuel d'atelier" de leur véhicule. Ces ouvrages, disponibles en grande surfaces spécialisées ou sur le net, permettent d'avoir accès à tous les schémas et toutes les procédures pour tout sur la voiture. Enfin bref, pour savoir tout sur tout.
Nota: sur les véhicules très récent, l'informatique de bord necessite de plus en plus (mais pas obligatoirement) le passage chez un garagiste.

Pour info: sans aucune connaissance de base, j'ai changé sur ma voiture le splaquettes de freins, le joint de culasse, la pompe à eau, la courroie de distribution et le galet tendeur, les joints ( de collecteur d'échappement, d'admission, de queue de soupapes) le doigt d'allumage et son boitier, et évidemment, les filtres (habitacles, essence, air et huile) et les liquides (refroidissement, huile moteur, DA,...). Un lien qui explique cela:         ICI        
Donc ouvrages très utile à mon avis.

En trucs et astuces:
Votre batterie
A défaut d'un voltmètre integré à la voiture (maintenant on a pleins de conneries au tableau de bord mais les indications essentielles (compte tour, voltmètre, T° eau et huile...) n'y sont pas toujours voir même rarement), on peut constater l'état d'une batterie: celle-ci ne doit pas avoir de dépôt blanchâtres sur les cosses (les cosses doivent être très légèrement graissé et protegées, non oxydées. Le niveau d'eau déminéralisée à l'interieur doit être conforme aux recommandations du constructeur.
Pour vérifier l'état de votre batterie sans rien: de nuit, allumer vos feux de route puis démmarrez: un moteur (à moins qu'il ait toujours du mal à démarrer) doit démarrer au quart de tour ET les feux ne doivent pas éclairer beaucoup mieux avec le moteur allumé.
Attention: un alternateur usé ou très sale peut ne pas fournir 14.4V...  et donc peu de différence avec une batterie pas très bonne.
Il est bien connu que le froid limite les capacités de nos batteries au plomb. Un petit chargeur de batteries peut leur redonner une nouvelle jeunesse.
Nota qu'une batterie complètement morte (le démarreur ne démarre même pas et la montre digitale ne fonctionne plus non plus) ne permet pas à la voiture de démarrer même à la poussette.

Freins:
Après vous être assuré que vous disposiez suffisament de liquide de frein dans le bac reservé à cet effet, et que l'entretien a été fait correctement (changement du liquide régulièrement et purge avec), vous pouvez si vous savez démonter une roue vérifier l'usure de vos plaquettes de freins. A expliquer ce n'est pas évident, mais à voir c'est d'une simplicité enfantine.
Une panne de l'assistance au freinage (pédale très dure)ne veut pas dire que vous n'avez plus de frein mais qu'il va falloir "monter" sur la pédale de frein pour arriver à freiner. Chiant mais pas dangereux.

Pneus:
Vérifiez que vos pneus sont bien gonflés, à la bonne pression pour vos pneus, votre style de conduite et votre chargement. Pas de défaut d'usure (asymétrie) ou de déchirure. Astuce sur les pneus: pas grand chose. Pensez à vérifier que votre roue de secours est elle aussi gonflée normalement. Rouler avec un pneu crevé est mauvais pour la voiture. Mieux vaut regonfler son pneu tous les 2km si on peut....

Refroidissement:
Le liquide de refroidissement est préferable à de l'eau. Mais en définitive, n'importe quel liquide peut faire l'affaire si vous partez du principe que dès que le moteur va chauffer, il vous faudra vous arrêter de suite et laisser refroidir. On peut même pisser dedans sans souci. Ne forcez jamais un moteur dans la zone rouge de sa température: c'est le meilleur moyen de claquer un joint de culasse ou un radiateur.
Une durite peut être temporairement réparée avec du duct tape.

Divers:
- Un joint qui fuit n'est pas grave en soi immédiatement. Il suffit de vérifier constamment le niveau. On peut toutefois réparer ce joint à l'aide: de pate à joint, de cheveux, de chewing gum...

- Une durite qui ne tient plus en place peut être fixé à l'aide d'un collier type rilsan, d'un collier métallique de plomberie, de scotch...

- Un pot d'échappement perdu ou troué fait: polluer plus, beaucoup plus de bruit, moins de puissance, plus de consommation. Mais il n'empêche pas de rouler physiquement.

- En cas de fumée bleue à la sortie d'échappement, vérifier l'état des joints de culasse, de queue de soupapes...

- En cas de fumée blanche sous le capot sans augmentation préalable de la température du moteur: faire attention à un départ d'incendie (fuite d'huile)
- En cas de fumée blanche sous le capot avec augmentation préalable de la température du moteur: faire attention à une fuite d'eau (fuite d'eau) Dans les deux cas, prendre beaucoup de précaution à l'ouverture du capot qui sera très chaud: un jet bouillant de vapeur peut alors sortir.

- En cas de parebrise troué: faire attention aux gravillons projetés par les autres voitures et aux insectes dans les yeux (lunettes de soleil obligatoire)

- En cas de lunette arrière trouée, faire attention car les gaz d'échappement risquent d'être aspirés dans l'habitacle (inodore)

[L'Yéti]

J'ajoute du fil de fer à avoir toujours dans une voiture.
Cet été j'ai fait l'amère expérience de la perte d'un collier reliant deux parties de mon pot d'échappement. Le fil de fer (merci le gars de la station essence) m'a permi de maintenir ces deux parties et de rentrer chez moi 

[Baptiste]

Pour info: sans aucune connaissance de base, j'ai changé sur ma voiture le joint de culasse

Là, un seul mot à dire, chapeau, car c'est loin d'être évident, surtout au niveau du surfaçage et du couple de serrage de la nouvelle visserie...

[bellis]

Comment tu fais pour improbiser une courroie avec un collant ?   

Tout simplement tu remplaces la courroie par le collant (un sando aussi fait l'affaire) tu tends le plus possible et tu fais un noeud plat. Tu démarres, tu vérifies que tous les voyants sont OK et tu te rends chez le garagiste le plus proche à petite allure.

Un diesel, y'a aucun problème à la poussette...

je confirme, aucun problème pour le démarrage des véhicules diesel à la poussette. Encore plus facile quand il y a une petite descente à proximité
c'est moins fatiguant.

bellis

[corwyn]

Pour le changement de roue
D'une part à cause du serrage à la boulonneuse pneumatique et d'autre part à cause d'une légère (ou forte) corrosion de l'axe ou de la jante, il arrive souvent que la roue "colle" littéralement au train de roulage. Pensez à vous munir d'une masse en caoutchouc (ou d'un pied de biche).
Situation vécue une fois, heureusement en plein bois j'ai pu improviser.

[kartoffel]

Ouais ouais ouais, c'est beau tout ca, c'est beau mais la base de la survie automobile c'est d'abord de ne tuer personne sur la route.

Et la, c'est etonnant de voir a quel point les meilleurs bricoleurs auto sont souvent ceux qui conduisent le plus mal, sans meme s'en rendre compte et en etant convaincus du contraire.

Alors ne surestimez pas vos reflexes, ne surestimez pas votre capacite a juger des situations, ne surestimez pas l'adherence de votre vehicule ni votre chance. D'ailleurs, la plupart de ces parametres vous ne les connaissez meme pas vraiment.
N'oubliez pas que vous commandez (plus ou moins) a des niveaux d'energie qui depassent completement ce que nous sommes reellement capable d'apprehender. Ne vous delestez pas de vos responsabilites sur la prudence presumee des autres conducteurs. Ne rigolez pas avec l'alcool et la fatigue.
Et ce n'est pas parce qu'on n'a jamais eu d'accident que ca ne peut pas arriver.

J'ai une grand-mere qui est morte il y a trois semaines pour une connerie de chauffeur qui n'a pas regarde devant lui avant d'embrayer pour avancer. J'ai une collegue qui est en arret-maladie depuis un mois et demi suite a un derapage a 40km/h sur la route du boulot (et accessoirement j'ai une surcharge de boulot parce que je me tape la moitie du sien en plus du mien...) Une cousine de ma copine a vu son mec mourir a ses cotes quand elle en a rechappe. Il y a quelques mois j'ai vu en direct quatre personnes mourir parce qu'un c*nnard s'est endormi sur l'autoroute. Quand j'etais collegien j'ai vu plus que mon quota de linceuls parce que je passais tous les jours sur un carrefour dangereux qui tue 5 personnes/an (et les tue toujours aujourd'hui) Mon grand-pere, ex motard de police, m'a raconte plus que ma dose d'accidents graves dus a des hormones mal-placees, de belles jeunes filles qui vont passer les 50 annees restantes de leur vie de m*rde avec un visage d'extraterrestre a cause de brulures graves, de garcons qui vivront sans jambes, de familles tuees par la faute d'un autre... tout ca parce qu'au volant on se prend pour ce qu'on n'est pas !

Alors PITIE, ne vous croyez pas "bon conducteur". Un bon conducteur, c'est celui qui se menage une reserve de lenteur, qui reste dans un domaine de conduite tres en deca de ce qu'il pense pouvoir gerer, un pour qui la voiture reste un moyen de deplacement et non pas une bulle protectrice qui lui donne tous les droits, surtout celui d'oublier ses complexes en s'appropriant une puissance qui n'est pas la sienne au risque de tuer ou pire, pourrir definitivement la vie de gens plus valables que lui.

Desole et merci. 

[LeVoisin]

Juste une astuce facile.
Je me rappelle avoir utilisé les ceintures de sécurité pour tracter une auto en mauvaise posture (avec un autre véhicule hein). Les deux ceintures arrières légèrement torsadées entre elles, ça a été suffisamment solide. (Bien sûr il faut de quoi les couper...)

[enzo]

(Bien sûr il faut de quoi les couper...)

Je sais pas ?!
Un couteau ? 
 

[Pierrot]

Karto, +1, 

Et ce sont souvent ceux là les plus dangereux.

[Laurent23]

Quand on voyage le coffre plein, il peut être sage de sortir le pneu de secour qui est souvent au fond du coffre et le mettre sur la pile de bagages. J'ai déjà vue un gars vider son coffre sous la pluie pour changer une crevaison.
Un bidon d'essence en région éloignée peut être pratique aussi.
Ciao.

[ouzala]

 Pensez au gilet fluo pour vous signaler auprès des autres usagers
 et le mieux reste de s'entrainer avant pour le remplacement d'une roue
 afin de ne pas perdre trop de temps le jour ou l'on est en situation
 potentiellement dangereuse. Penser à débloquer les écrous lorsque la roue 
 est encore posée à terre et non une fois sur le cric et éventuellement
 se munir d'un tube creux afin de l'engager dans la clé fournie par le 
 constructeur pour accentuer la force grâce à ce bras de levier.
 

[DavidManise]

Le truc tout con pour éviter de devoir forcer comme un fou (ou une folle) pour déserrer ses boulons de roue (ou n'importe quel autre d'ailleurs) : mettre un peu d'huile ou de graisse dessus quand on les remet.  Ça évite qu'ils ne rouillent en place.

Sinon il existe des trucs sympa pour les boulons récalcitrants : du WD-40 ou mieux, du vrai dégrippant.  Ça se vend en grande surface et ça évite de péter les boulons, au propre comme au figuré.

Avec une croix, pour déserrer les boulons, on est deux fois plus fort(e) qu'avec une simple clé.  On peut mettre un pied d'un côté et tirer de l'autre.  De cette manière là on a vraiment beaucoup de force.  Faut juste s'assurer qu'on dévisse et qu'on ne visse pas (vécu quand j'étais gamin -- pas deux fois )... 

Karto : +2   La route ça craint vraiment.  On ne se rend pas compte des quantités d'énergie qu'on mobilise dès qu'on déplace une voiture.

Ciao !

David

[the grinch]

perso je roulais dans des vehicules de colec ! donc petite caisse à outil obligatoire, huile, une courroie de rechange, un bidon d'eau de 5L, 1 leatherman, du cable (5M) avec butées ajustables, lampe electrique et dans le pire des cas sac de couchage compact ! vais pas laisser ma titine toute seule ! 

bon maintenant j'ai résolu le probleme ! je roule en twingo ! elle marche plus je la jette ! c'est ma deuxieme ! 

[kartoffel]

Tiens, tant qu'a faire encore le rabat-joie  , il y a un truc presque aussi important que de savoir mettre du foie-gras dans la boite de vitesse et qui n'a pourtant ete que brievement survole par Maximil, c'est les pneus.

Bien evidemment je ne m'adresse pas la aux sorciers de la mecanique, mais plutot a la membre qui demandait comment changer une roue 

Les pneus sont essentiels a la securite (=survie) puisqu'ils determinent pour une bonne part si la voiture va rester dirigeable ou pas. Non seulement, comme le disait Max, il faut s'assurer qu'ils soient a la bonne pression, mais il faut prendre garde aux trois modes d'usure, dont chacun a ses consequences :

• L'usure du profil (le relief du pneu). Ca a peu pres tout le monde connait. Assurez vous de savoir trouver les temoins d'usure sur le pneu et de verifier qu'ils sont encore loin dans le creux des reliefs. Consequence de ce type d'usure : perte d'adherence sur route humide.
  Accessoirement, une usure trop prononcee sur les cotes du profil est un signe que le pneu a trop roule sous-gonfle. Il faut le changer le plus vite possible (cf troisieme point).
• Le durcissement de la gomme. La gomme durcit en vieillissant. Meme si un pneu n'a jamais roule, il ne devrait pas etre conserve plus de quatre ans, suite a quoi la gomme est vraiment trop dure.
  Consequence de ce type d'usure : perte d'adherence sur route seche.
  La gomme durcit particulierement vite quand il fait froid, sauf pour les pneus d'hiver dont la particularite est justement de rester doux meme dans le froid ; par contre, ils s'usent plus vite, leur inconvenient est exclusivement d'ordre financier.
• Le crevassage des flancs du pneu. Ca, ca arrive quand on a trop roule sous-gonfle. Le pneu est fragilise sur ses flancs, et menace d'eclater lorsqu'on le sollicite trop. Le cas typique, c'est la dame qui roule en ville la plupart du temps, pas vite et sans faire gaffe a la pression de ses pneus. Puis l'ete arrive et elle veut prendre l'autoroute pour partir en vacances. Elle prend la precaution de remettre a niveau la pression d'air avant le depart, mais c'est trop tard, le mal est fait et le pneu est fragilise. Sur l'autoroute il peut eclater. En ete, un tiers des accidents grave sur autoroute arrivent comme ca, suite a l'eclatement d'un pneu !

L'autre composant qui entre en jeu dans l'adherence, c'est bien sur l'amortisseur. La je ne connais pas les signes avant-coureurs de catastrophe, si ce n'est le bulletin du controle technique Si quelqu'un peut nous eclairer ce sera utile.

Enfin, certains petits problemes anodins peuvent avoir des consequences plus ou moins graves.
Verifier l'etat des durites pour prevenir les risques d'incendie, surtout sur les voitures a essence.
De meme, je me souviens, quand j'etais gosse mon pere avait une Talbot Solara sur laquelle l'alternateur avait ete change et le garagiste avait mal ressere la courroie qui de fait couinait. Une courroie qui couine, tout le monde s'en fout... jusquau jour ou une "fusee" de la roue avant gauche s'est cassee et la voiture s'est retrouvee a se trainer sur le ventre. La piece avait casse a cause de la corrosion, parce que la pompe qui etait sensee la huiler etait mal entrainee par la courroie distendue... Heureusement on etait presque arretes quand c'est arrive ; cinq minutes plus tot on tracait a 120km/h en foret.

A+
Mathias

[Maximil]

Effectivement pour les pneus.
De toutes façons, il faut bien se dire que ce qui vous relie à la route, ce sont les pneus au travers des amortisseurs et ce qui vous permet de vous arrêter sont les freins... donc ce sont les élements capitaux.

Attention à ne pas surgonfler les pneux (autoroute) un jour où il fait particulièrement froid s'il est prévu que cela se réchauffe peu après: risque d'éclatement.
Tout comme on ne gonfle jamais des pneus déjà chaud.

Pour les amortisseurs, il n'y a pas de signes visibles à part une trop grande molesse et une perte de tenue de route visible ( qui implique de bien connaître les réactions de son véhicule). Pas évident.
Sinon on peut toujours prendre un rendez-vous dans un contrôle technique qui vous fera un essai pour une somme modique.

Concernant les pneus neufs: on préconise toujours de les mettre à l'arrière. Vrai et faux. Pourquoi:
L'avant est le train le plus important sur la plupart des véhicules puisqu'il donne à la fois la direction, le freinage et l'accéleration. Donc on serait tenté de mettre les meilleurs pneus à l'avant et ce n'est pas faux. MAIS, en cas de perte d'adhérence sur l'arrière par rapport à l'avant, le tête à queue va arriver immédiatement. Rattrapable si on est entrainé mais à certaines vitesses, il n'y a plus grand chose à faire.
Si on a une perte d'adhérence sur l'avant, la voiture va aller tout droit (typiquement dans l'entrée d'un giratoire  ). Tout droit, c'est déjà plus simple à contrôler qu'en tournant sur soi-même.... Donc toujours privilegier les pneux neufs à l'arrière. Pour finir de vous convaincre, scotchez les roues avant d'une petite voiture (majorette ou autre) sur une élgère pente et regardez: la voiture descend tout droit. Scotchez à présent les roues arrières, la voiture est indirigeable.

Concernant les autres élements de sécurité, n'oubliez pas de vérifier très régulièrement vos lumières. Combien de fois on voit des gens sur la route avec un feu de croisement ou arrière en panne...

[Diesel]

Truc à deux balles :  quand, à l'arrêt un feu par exemple, on a le volant qui trésaute c'est le signe que les amortisseurs sont déjà bien fatigués.

Tafdak pour l'éclairage en général, il faut être vu mais voir aussi.
Avoir des optique de phare mal réglé et vous éblouissez la voiture en face sans compter que la route ne sera pas éclairé correctement.
Idem pour les phares réglés trop bas.

[Maximil]

Truc à deux balles :  quand, à l'arrêt un feu par exemple, on a le volant qui trésaute c'est le signe que les amortisseurs sont déjà bien fatigués.

Attention: cela peut venir aussi de pneus sous-gonflés, de bougies encrassées, d'un doigt d'allumage fatigué, de filtre à essence encrassé, de silent-blocs fatigués.

[guillaume]

Tout comme on ne gonfle jamais des pneus déjà chaud.

Pourquoi?

a+

[Patrick]

Pourquoi?

a+

L'ai chaud se dilate et augmente donc son volume.

[the grinch]

1) parceque la gomme est molle donc la pression n'est pas precise !
2) le volume d'air à chaud n'est pas le même ! (dilatation)

 

edit : oups ! en même temps que Pat ! 

[Maximil]

Si on examine des pneus chauds (plus de 3mn en ville ou plus de deux heures sans rouler), pour être ajustées, les pressions doivent être majorées de 0,1 à 0.5 bar par rapport à celles préconisées à froid, mais ca fait beaucoup d'imprécisions tout ça...

[gglt]

Côté visibilité :

• Pour moi :
  
  • Pare-brise prorpre, sans buée et dégivré
  • Liquide lave-glace plein
• Pour les autres :
  
  • Feux propres
  • Anti-brouillards éteints si pas de brouillard ni chute de neige (tolérés à l'avant uniquement par forte pluies)

Laisser un écart d'1m avec un 2 roues lors d'un dépassement (1,5m hors agglomération)

Accessoirement, les feux de croisement en plein jour, c'est pas mal.

[Amarurtuuq]

Ca c'est un fil fait pour moi !! A lire tout ça, je me rends compte que je ne suis pas équipée du tout : mon coffre est absolument vide !
Va falloir que je me penche sur la question !!

Ou alors, je revends ma voiture et je passe au vélo !