Autre conséquence, le baleze qui s'envole et retombe sur un gamin de 10 ans, tué sur le coup...
Il est bien triste que les gens se moquent des consignes de sécurité en avion...
La dessus, j'ai une explication: les gens ne font pas car personne ne leur explique les conséquences d'un non respect des consignes. Je dis pas qu'ils ont raison ou non, simplement c'est un constat que j'ai fais dans le milieu professionnel: si tu passes une consigne à une équipe sans leur expliquer les tenant et aboutissements, les raisons et les conséquences, la consigne ne sera pas ou peu respectée. :-\
Si tu leur explique, et mieux encore, si tu les consultes: premièrement tu verras que les gens s'intéresseront au problème, chercheront des solutions, et surtout, appliqueront la consigne. :love:
Après, on peu s'entêter à dire "oui, mais ils devraient...bla bla bla..." mais, en tout état de cause: la seule solution qui fonctionne c'est d'expliquer, de communiquer. ;)
Edit: et c'est tant mieux: sa veut dire que les gens ne suivent pas bêtement une règle, sa veut dire qu'ils ont un cerveau et que surtout, se ne sont pas de bête machines.
Ce que ne vous disent pas les compagnies aériennes durant les consignes de sécurité:
http://www.huffingtonpost.fr/george-hobica/consignes-securite-avion_b_2826465.html?utm_hp_ref=france (http://www.huffingtonpost.fr/george-hobica/consignes-securite-avion_b_2826465.html?utm_hp_ref=france)
Quelques astuces intéressantes, comme le fait de vérifier systématiquement la présence des gilets de sauvetage :)
Le masque tombe ; on met le masque ......et on meurt ; c'est arrivé de retrouver des pax avec le masque morts ou réduits a l'état de légumes
Tu as des références, là?
Parce que cela m'intéresse ...
Les seuls cas de décès que je connaisse concerne :
- un équipage de King Air en vol de convoyage - probablement un "exercice" qui aura mal tourné
- un Lear en montée (ça monte vite ces petits bolides) où l'équipage n'aurait pas réagi assez vite.
L'oxygène de secours des équipages est sur bonbonne, le système testé et drillé lors du vol de prise en charge. Sur les appareils "anciens", il faut penser à envoyer l'oxygène en même temps que l'on passe le masque ...
Ceci, dit, une descente en urgence, c'est vraiment rapide ...
De 35.000 pieds à 25.000 pieds, je me donne une minute et demie au maximum en cas de décompression explosive (sauf si je survole l'Himalaya, hein ...).
Sous 25.000 pieds je n'ai même plus vraiment besoin d'O2 (testé pendant 5 minutes, plusieurs fois, plusieurs personnes).
par contre le reste des consigne de secu en cas de crash et quasiment inutile. ;#
J'ai un pote qui est ingénieur dans l'aeronotique. Il a bossé sur un projet qui était de faire voyager les passagers low cost debout dans les avions. Ce type de transport a était refuser. Le motif du refus a était principalement le manque de securité lors d'atterissage d'urgence. Les passager se fracasant trops facilement sur l siege de celui de devant... La ligne de defense etablis par l'entreprise ou travail mon ami était de dire que le tot de survie lors d'un crash était minime que les places soient assises ou non et que l'espace entre deux rangées de fauteuils était prevus pour des voyageurs de 1m65 en moyenne.
Ce qui veu dire que si tu te crash en avion et que tu fait plus d'1m65 tu bouffe le fauteuil de devant que tu te mette en boule ou non ...
Apres quand tu vois le capacité du corps humain a difficilement encaissé les arret brutaux au dela de 30kmh je n'imagine pas un crash d'avion ;)
Ce que ne vous disent pas les compagnies aériennes durant les consignes de sécurité:
http://www.huffingtonpost.fr/george-hobica/consignes-securite-avion_b_2826465.html?utm_hp_ref=france (http://www.huffingtonpost.fr/george-hobica/consignes-securite-avion_b_2826465.html?utm_hp_ref=france)
Quelques astuces intéressantes, comme le fait de vérifier systématiquement la présence des gilets de sauvetage :)
J'ai un pote qui est ingénieur dans l'aeronotique. Il a bossé sur un projet qui était de faire voyager les passagers low cost debout dans les avions. Ce type de transport a était refuser. Le motif du refus a était principalement le manque de securité lors d'atterissage d'urgence. Les passager se fracasant trops facilement sur l siege de celui de devant... La ligne de defense etablis par l'entreprise ou travail mon ami était de dire que le tot de survie lors d'un crash était minime que les places soient assises ou non et que l'espace entre deux rangées de fauteuils était prevus pour des voyageurs de 1m65 en moyenne.
Ce qui veu dire que si tu te crash en avion et que tu fait plus d'1m65 tu bouffe le fauteuil de devant que tu te mette en boule ou non ...
Apres quand tu vois le capacité du corps humain a difficilement encaissé les arret brutaux au dela de 30kmh je n'imagine pas un crash d'avion ;)
succédé : :up: enfin pour moi
Il est bien triste que les gens se moquent des consignes de sécurité en avion...Oui...
Yes, indeed. Succéder est un verbe intransitif, donc ici "lui" est un complément d'objet indirect, et même placé avant le participe passé, il ne modifie en rien l'accord de celui-ci.
Mais l'oubli de l'accord du participe passé avec un complément d'objet direct est devenu tellement fréquent que, quand on s'efforce de résister à cette tendance, on tend parfois à l'inverse à vouloir instinctivement accorder le participe passé même avec le complément d'objet indirect quand celui-ci est placé avant...
A l'instar de Serge, j'ai de plus en plus souvent ce genre de doutes...
Cordialement,
Bomby