Pour info: sans aucune connaissance de base, j'ai changé sur ma voiture le joint de culasse
Comment tu fais pour improbiser une courroie avec un collant ?
Un diesel, y'a aucun problème à la poussette...
(Bien sûr il faut de quoi les couper...)Je sais pas ?!
Truc à deux balles : quand, à l'arrêt un feu par exemple, on a le volant qui trésaute c'est le signe que les amortisseurs sont déjà bien fatigués.Attention: cela peut venir aussi de pneus sous-gonflés, de bougies encrassées, d'un doigt d'allumage fatigué, de filtre à essence encrassé, de silent-blocs fatigués.
Tout comme on ne gonfle jamais des pneus déjà chaud.
Pourquoi?L'ai chaud se dilate et augmente donc son volume.
a+
Accessoirement, les feux de croisement en plein jour, c'est pas mal. ;)Chacun son point de vue mais quand on sera tous sourds, aveugles et muets... ca sera encore mieux.
L’expérience positive des Landes nous a montré que cette mesure pouvait fonctionner en France et qu’on avait sans doute là un moyen de gagner des vies. Si les conditions climatiques et la culture d’un pays ont un impact certain sur le comportement des automobilistes, elles ne changent rien au fait qu’un véhicule avec les phares allumés reste plus visible qu’un véhicule phares éteints.
Il faut savoir en effet que les études qui ont été menées ne se sont pas limitées aux pays qui ont déjà adopté la mesure, c’est-à-dire les pays nordiques, mais qu’elles ont concerné également des flottes de véhicules qui l’ont adoptée volontairement comme des flottes d’autocars aux Etats-Unis ou des flottes professionnelles en Israël, c’est-à-dire dans des pays qui se situent à une latitude égale ou inférieure à celle de la France. De ces études, il ressort que l’effet n’est pas limité aux seuls pays nordiques. L’un des derniers pays à avoir adopté la mesure est l’Italie, située en grande partie plus au sud que la France.
Deux exemples d’études : sur les cars Greyhound ou sur les véhicules General Motors qui depuis 1997 sont équipés de feux de jour : la comparaison s’est faite à véhicule similaire entre les derniers modèles équipés de feux de jour et les anciens non équipés. Il a été enregistré une diminution des collisions allant jusqu’à 25 % suivant les types (P.A.Thomson, SAE paper 2003-01-2072).
Allumage de feu le jour = Augmentation de la consommation (donc de la pollution), certes, mais aussi et surtout augmentation de la sécuritéL'augmentation de la pollution est techniquement prouvée et prouvable. L'augmentation de sécurité ne l'est pas.
Pour faire simple, je reprends l'un des slogan de la FFMC :
"Les feux de jour, c'est pour les motards !"
sur des freins neufs, penser à rôder celle-ci, ainsi que vos disques, si ils sont neufs , car en cas de freinage trop fort avec des freins neufs, vous allez faire bleuir vos disques et ils perdent ainsi leurs efficacité et risque de cassés...
Je laisse Pat te répondre sur le glacage (montée au rouge voir au blanc), mais à trop freiner en montagne par exemple, il y a un risque autre qui est la dilatation des durits de freins (liquide de frein trop chaud) ce qui rend la pédale molle et le freinage peu efficace voir inefficace du tout.
Je laisse Pat te répondre sur le glacage (montée au rouge voir au blanc), mais à trop freiner en montagne par exemple, il y a un risque autre qui est la dilatation des durits de freins (liquide de frein trop chaud) ce qui rend la pédale molle et le freinage peu efficace voir inefficace du tout.
Ensablage-Embourbage : a partir de mes expériences perso .
Hop ! Opinel et taillage de branchettes, ronces et autres tiges pour essayer de me faire un petit chemin dur pour reprendre adhérence... mais rien n'y fit : les roues éjectaient les branchettes à chaque tentative (en plus en fin de journée caniculaire j'étais cuit). J'ai même essayé en mettant les branchettes perpendiculaires à la voie (comme des traverses de train) de panter des piquets pour les maintenir mais... rien à faire.
Pour les durits de freins, il faut selon le type de véhicule utilisé du DOT 4 à base de glycols, particulierement avide d'eau, ce qui, lors des freinages répétés ou prolongés( en montagne par exemple) si le circuit est pollué par l'eau et autres impuretés la chaleur emise par les disques de freins se communique dans le circuit de freinage. L'eau produisant de la vapeur le liquide de frein perd ses capacités et le freinage est nul.
Cela veut dire que tu dois changer le liquide de freins régulièrement, faire une purge correcte, et surveiller l'état des durites, plaquettes, garnitures, disques etc.... régulièrement.
D'autant plus régulièrement que tu roules en montagne... mais aussi que ton style de conduite doit être adapté au materiel que tu utilises (sinon, passe en brembo, sur disques ventilés rainurés avec durits aviations :D)
Pour désembuer un pare-brise: applique une fine couche de glycérineTu la trouve ou la glycerine?
Pour désembuer un pare-brise: applique une fine couche de glycérine par exemple sur l'interieur de ton pare-brise (marche aussi avec les miroirs) ! Nota: cela marche aussi pour éviter le gel à l'exterieur mais il faut en remettre souvent.
Accessoirement, retire de l'habitacle ce qui est susceptible de rendre de l'humidité (cordes, papiers, mouchoirs...), cela ralentira aussi la foramtion de buée
Tu peux aussi essayer le seche cheveux de voiture: ca va très vite, mais bon ::)
glycérine: en pharmacie !!!
Sur le pare-brise: la glycérine fait une couche intermediaire empechant la buée.
Non ce n'est pas gras (très fine couche) et donc n'empêche pas de conduire (invisible)
glycérine: en pharmacie !!!Merci Maximil
si vous vous etes aventuré dans un chemin de tracteur, n'hésiter pas à prendre le champ dont le terrain est plus stable grace aux plantations même jeune pour repartir,
Juste pour le fun, je me vois très bien me planter dans un champ cultivé, puis aller chercher l'agriculteur pour qu'il vienne me sortir avec son tracteur, j'imagine l'accueil..... >:( :D :D
C'est quoi des colliers d'électricien Rilsan ?C'est ça
mais ce qu'il me faudrait, c'est des trucs qu'une personne ignare en mécanique comme moi pourrait utiliser,
et qui ne prennent pas trop de place
Là, faut pas réver, même minimale une caisse à outils prend de la place, et remplacer un jeu de clés par une pince n'est pas un bon plan, quand la tête du boulon est bouffée, on est vraiment mal.....
Un truc que m'a appris mon père et qui a très bien fonctionné jusqu'ici: Dévisser le boulon grippé avec, entre la pince et la tête du boulon, un chiffon
ayant fait STI genie mécanique mes profs mon toujours dit que la RTA c'est pour les conducteurs du dimanche (ce ceux qu'ils on dit hein pas moi) et qu'il conseillait plutot la bibliothèque du constructeur.Bof, l'idéal est la RTA ET le manuel d'atelier. Mais une RTA suffit déjà à démonter complètement le moteur, changer la quasi-totalité des pièces de sa voiture. Sur certains points, elle peut être limite, mais bon... les conducteurs du dimanche ne font pas eux-même à priori ce genre d'opérations ;D
Juste une précision il y a:
- Les pneus hiver qui ont une gomme qui reste "molle" en dessous de 7°C.
- Les pneus neige qui ont une gomme qui reste "molle" en dessous de 7°C et un profil leur permetant d'evacuer la neige. (Mais moins d'adhérence sur route seche)
Perso ce serait bien si les pneus hiver était obligatoire durant les mois en dessous de 7°.
Juste une précision il y a:
- Les pneus hiver qui ont une gomme qui reste "molle" en dessous de 7°C.
- Les pneus neige qui ont une gomme qui reste "molle" en dessous de 7°C et un profil leur permetant d'evacuer la neige. (Mais moins d'adhérence sur route seche)
Perso ce serait bien si les pneus hiver était obligatoire durant les mois en dessous de 7°.
BJR. :blink: non vu le surcout. il vaut mieux apprendre à adapter sa conduite et
avoir des chaines okazou. HN
Maximil à parlé de la glycérine, une autre utilisation intéressante consiste à en enduire les joints caoutchoucs de vos portières, ça évite qu'elles restent collées par le givre et que vous abîmiez ces joints en tirant sur la porte pour l'ouvrir.
Juste une précision il y a:
- Les pneus hiver qui ont une gomme qui reste "molle" en dessous de 7°C.
- Les pneus neige qui ont une gomme qui reste "molle" en dessous de 7°C et un profil leur permetant d'evacuer la neige. (Mais moins d'adhérence sur route seche)
Perso ce serait bien si les pneus hiver était obligatoire durant les mois en dessous de 7°.
Juste une précision il y a:
- Les pneus hiver qui ont une gomme qui reste "molle" en dessous de 7°C.
- Les pneus neige qui ont une gomme qui reste "molle" en dessous de 7°C et un profil leur permetant d'evacuer la neige. (Mais moins d'adhérence sur route seche)
Perso ce serait bien si les pneus hiver était obligatoire durant les mois en dessous de 7°.
Tiens, Mr Froggy, pendant qu'on est sur le sujet, as-tu un avis sur le fait de ne faire monter qu'un train de pneus hiver et non pas deux, donc seulement deux pneus hiver et non quatre ?
Il semble facile de supposer qu'avoir les quatre pneus identiques est préférable, mais ne monter qu'un train de pneus hiver apporte-t-il déjà un bénéfice, ou au contraire une difficulté supplémentaire?
Cordialement,
Bomby
J'en ai monté 2 à l'avant sur ma Polo
Nickel sur la neige, mais je suis prudent en descente et en virage.
Voilà.
On est monté en station avec un couple d'amis qui a la même voiture que nous.
Sauf que j'ai 4 pneus neige et eux seulement 2 à l'avant.
On a réussi à monter sans les chaînes, moi sans aucun souci, lui il a chassé légèrement du cul dans certains virages.
On explique d'ailleurs bien que sur une traction il faut toujours mettre les meilleurs pneus à l'arrière, en parlant de l'usure mais aussi de la gomme, bref de l'adhérence au sens large.Il me semble que c'est surtout parce qu'en cas d'adhérence précaire ce sont les pneus les plus lisses qui vont décrocher en premier.
Avant la commercialisation des thermogommes, un peu neige c'était un M+S (soit mud + snow, ou boue et neige). C'était des pneus routiers légèrement cramponnés, avec parfois une bande de roulement lamellisée, et souvent cloutables. Malgré leur nom, ils étaient peu utilisés dans la boue, mais plutôt en hiver, dans la neige.
Depuis cela s'est compliqué. Les M+S routiers sont devenus rares, c'est par exemple ce que Michelin appelle des pneus "approche chantier", destinés aux véhicules utilitaires, aux 4x4 et aux camions de chantier.
Les pneus dits "neiges" sont le plus souvent en réalité des pneus hiver, des thermogommes, signalés par un dessin de montagne sur le flanc et non par le sigle "M+S". Le dessin de la bande de roulement est plus proche d'un pneu routier que d'un pneu tout terrain.
Mais, il existe aussi des "M+S" hiver :)
D'un autre coté, les pneus tous terrains se sont aussi diversifiés et spécialisés. Ce qui est le plus proche des anciens "M+S", ce sont les "All Terrains" des différentes marques. Mais attention, ce souvent des pneus destinés aux pistes, dont les gommes sont à l'opposé des thermogommes, très dures pour résister longtemps aux agressions des pistes et mauvaises routes.
Non c'est bien "Mud + Snow" :)
Je croyais que c'était mud + sand, d'ou l'aspect "piste"
Non c'est bien "Mud + Snow" :)
Cela correspond en fait à une norme édictée par la puissante association nord-américaine "Rubber Manufacturers Association"
From: Jean-Max Viennot
To: Explo4x4@yahoogroupes.fr
Sent: Saturday, February 25, 2012 4:40 PM
Subject: [Explo4x4] MacGyver à la française
Bonnes notions de mécanique quand même, un exploit sans nul doute!
Avec CITROEN même cassée... ça passera ! Au boulot !!! Voici l'histoire surprenante d'Emile Leray. Il part pour un raid en solitaire en Afrique avec une 2 Cv qu'il a préparée pour l'expédition. Au bout de quelques jours, il est obligé de sortir de la piste pour contourner une zone interdite. C'est en roulant hors-piste qu'il détruit un longeron et un bras de roue de sa voiture contre un rocher. La 2 Cv ne peut plus avancer, il décide de transformer sa 2 Cv en moto pour continuer la route. La première nuit, il réfléchit à la manière de s'y prendre. Sans perceuse ni chalumeau, la mission n'est pas facile. Mais finalement tout seul, avec à peine quelques outils, il réussit à fabriquer un engin incroyable en une dizaine de jours.
Je ne met pas de pneus hiver sur mon véhicule pour des raisons topographiques relatives à ma région (montagne ET plaine ), mais je fais attention en hiver aux distances de sécurité.
Je roule en pneu hiver "michelin alpin" toute l'année (35000 km), je n'arrive pas a voir la difference entre l'hiver et l'été d'un point de vue tenue de route ou distance de freinage. C'est vrai que je suis rarement au dessus de 110 km/h. La derniere monte a tenu 80 000 KmPareil pour moi.
http://automobile.challenges.fr/dossiers/20121211.LQA3820/pneus-hiver-sur-le-sec-aussi.html (http://automobile.challenges.fr/dossiers/20121211.LQA3820/pneus-hiver-sur-le-sec-aussi.html)
J'apprécie d'autant plus ce genre de post synthétique, que je suis une burne en mécanique. Une vraie. Alors que ça m'intéresse, mais je n'y connais rien.
Walk, une question sur les fumées blanches, tu dis comme causes :
Dans les causes non graves, il me semble que les voitures stockées à l'extérieur peuvent emmagasiner de l'eau de condensation, et qu'au démarrage, à froid, ça fume blanc pendant quelques minutes, sans que ce soit un signe inquiétant; c'est juste le temps que l'eau contenue dans le pot se vaporise. Sur mes bécanes (et ouais, un motard nul en mécanique ça existe), c'est ce que j'avais noté en tout cas.
Me gourre-je?