Vehicule et déplacements en 2026

[Lj]

Hola,

Ca me semblait être une bonne idée d'aborder le sujet du véhicule, par les temps qui courent (comprendre le prix du carburant qui a peu de chances de baisser et risque même de grimper encore).

Le déplacement est un élément central de la subsistance sociale, professionnelle et financière, et il me semble qu'à l'heure actuelle tout le monde en prend plein la gueule dans son coin. Y a qu à voir l'ambiance des jours de plein qiand une petite pénurie ou une hausse de prix est annoncée.

C est un sujet complexe, et on a pas tous la chance d avoir des connaissances quo touche leur bille en motorisation et en mécanique.

J'ai donc espoir de regrouper ici les tuyaux de ceux qui en ont, les astuces, conseils. Comment choisissez vous un vehicule et l entretenez vous? Qu y transportez vous? et je pense qu on peut faire confiance aux gens ici pour ne pas donner des conseils dangereux.

En ce qui concerne mon cas perso. Il se trouve que j ai acheté un véhicule d occasion cet été. Je roule pas sur l or comme beaucoup ici, Voici les critères et la démarche si ça peut en aidee certains qui seraient face à. Un défi similaire.

-motorisation simple ( mefiance avec les turbos, courroies à bain d huile principalement) et robuste, pour entretien oeu couteux et autonomie de base.

-essence pour installer un boitier ethanol imperativement de grande qualité et rester serein face aux prix démentiels à la pompe. Il se trouve que j avais un ami avec auu j avais prévu de le poser donc je suis extremement chanceux et lui en doit une belle. Ce n est pas infernal à faire sans connaissance mais il faut du temps, de la patience, l esprit clair et du réseau wifi. Je pense que même une pose non homologuée payée chez un mecano vaut le coup.

-vehicule spacieux gabarit utilitaire, pour etre amenageable ou transformable en camionnette, 170 000km max. Factures d entretiens et de vidanges regulières obligatoires.

-marque francaise année 2008 environ car il me semble que ce sont des années plus fiables pour la globalité des marques qui produisent ces vehicules. Donc en général des 1.4 ou 1.6 à au moins 90 ch pour ne pas trop ramer.

J ai donc trouvé un ludospace après avoir essoré le vendeur dans la phase de négociation qui aujour d hui remplit toute ces fonctions.

Pour choisir et connaitre les details a surveiller avant achat je n ai pas lésiné sur la documentation et les questions a des connaissances experimentées, utilité aussi enorme lors de la phase de marchandage à ne pas sous estimer

J y transporte
des pinces,
une petite batterie de dépannage 45ah que je charge de temps en temps pour un eventuel redémarrage autonome (une simple panne batterie peut couter cher de bien des manières)
Huile
Kit vidange
Clé de 10 pour eventuel changement de batterie, généralement sur toutes les voitures
Un jeu de clé à douille pour moduler la longueur ou la forme et une douille de 25 essentielle pour accéder au filtre à huile sur la plupart des voitures.
Krik
Sangles de chantier
Camping gaz
Roue de secours
Bougies de rechange

Idées de trucs à ajouter

Projet de caisson de coffre dépliable pour dodo avec rangement en dessous
Filet de plafond
Film teinté pour les vitres
Couverture dans un dry bag, je ne sais pas quel type
Une clé cliquet et un vrai kit de douilles
Un tournevis avec possibilité de changer l embout par une douille très utile pour atteindre le vis de la batterie sur certaines voitures. (On a jamais assez de supports à douille  différents pour accéder aux endroirt chiants)
Signalisation
un pantalon solide à crader
Tapis de sol, pour aller sous le bolide c est pas de trop.

Competences de base accessibles avec tres peu de matos et de connaissances

Savoir changer une roue
Installer une chaine
Changer des bougies
savoir verifier et changer tout ses filtres
Savoir vidanger son huile, son refroidissement.
Conduite souple et tranquille. Ca parait évident mais Facteur numero 1 de consommation de carburants, de services et de pièces

Jaimerais savoir faire plus mais 1/ ca suffit pour l instant 2/le seuil au dessus nécessite de plus en plus d équipement et permet une marge d erreur bien moindre.

Si vous avez des suggestions pour étoffer le réservoir à idées, voir des corrections et conseils, n hesitez pas.

Si vous avez des avis à partager sur le diesel sans se faire décapiter financièrement je suis sincèrement preneur car j exclus pas d avoir un diesel un jour.



 

[anyone]

Salut,

Camping gaz

Un camping gaz ? Si y'a le gaz avec, ça me paraît pas une bonne idée de stocker ça dans une voiture, dont la température peut monter... haut en été... Et si y'a pas le gaz, ben le jour où t'en as besoin, t'as pas le gaz...

Competences de base accessibles avec tres peu de matos et de connaissances

Dans ta liste, je rajouterais le changement de plaquettes de frein, pas très compliqué sur la plupart des modèles.

À plus,

[guillaume]

Un camping gaz ? Si y'a le gaz avec, ça me paraît pas une bonne idée de stocker ça dans une voiture, dont la température peut monter... haut en été... Et si y'a pas le gaz, ben le jour où t'en as besoin, t'as pas le gaz...

Je ne suis pas d'accord. J'ai aménagé 6 véhicules successifs. J'ai toujours eu de quoi faire chauffer dedans (du réchaud jusqu'à la gazinière) sans jamais avoir eu le moindre problème y compris par de très fortes chaleurs.

Le problème c'est la conservation de denrées. Soit c'est du sec, soit il faut un frigo et donc de l'énergie.

[Cheyenne]

Je ne pense pas que le gaz soit un problème.
Les entrepots de stockage ont des centaines de bouteilles en plein soleil ...et ça pète pas.

J'ai un Jumpy que j'ai aménagé.
Lit depliable par-dessus les sièges (repliés) en appui sur les passages de roues et cales derrière sièges avant
Utilisation des vides dans portières en enlevant les garnitures (isorel)
petit bloc cuisine que je glisse dans le coffre
Pochettes rangement partout ou ça ne gène pas
filet de toit
sièges avant tournants (provenance Citroen Evasion)
etc.
C'est quoi ton véhicule ?
C'est quoi ton véhicule

[gui3gui]

Perso, je ne suis pas dans la team ludospace aménagé, quoique mon espace IV v6 (court) pourrait s'y prêter;  le fait que mon beau-père nous retrouve souvent avec son camping-car limite les besoins.

Pour revenir sur la fiabilité d'un véhicule et sa réparabilité ;
- l'atmo c'est le top (moins pour la conso );
- le v6 (moins dans mon cas à cause de l'absence de place dans la baie moteur).

Mon char d'assaut est reprogrammée à l'e85 (après avoir fait changer les 6 bougies).

Pour le confort intérieur; j'ai des chaises pliantes et tables styles helinox made in aliexpress; un tabouret pliant également aliexpress qui m'a souvent dépanné.

Niveau mécanique, ce dont je me suis le plus souvent servi:
-  le booster et un jeu de câbles électriques;
- une sangle notamment pour abbatre des petits arbres attachés à la boule d'attelage;
- une clé à cliquet, un multimètre, quelques fusibles.

Pour les imprévus :
- j'ai un imper basique mais efficace;
- une couverture de survie épaisse style grabber;
- une petite pharmacie et des mouchoirs;
- une silky et une gerber free scape ainsi qu'une pelle pliante fox

[Aleksi]

Je confirme ce que disent Guillaume et Cheyenne, sous réserve évidemment d'avoir des bouteilles en état convenable (tout comme pour les conserves, la rouille est un bon indicateur)

[Khee Nok]

Si vous avez des suggestions pour étoffer le réservoir à idées,

Mes deux centimes (il y a eu aussi plein de discussions sur le forum par ailleurs) :

- une bonne lampe (idéalement rechargeable sur allume-cigare pour être toujours OK). Voire deux: une pour bosser (frontale),et une pour se signaler, backup etc.

- un couteau, du duct tape, du fil de fer (reduire une fuite, tenir une durite ou un pot d'échappement, un pare-choc cassé, de la bâche en guise de fenêtre cassée etc). Une base.

- une bâche plastique, justement. Bache de chantier, grosse bache de peintre etc. Qui fera tapis de sol pour changer une roue dans la boue, pour protéger le coffre quand on transporte du sale (non, je ne parle pas du corps de belle-maman), protection sur le pare-brise s'il neige etc.

- une paire de gants de travail un peu épais (ouvrir un capot brûlant, dégivrer quand ça caille etc). Et une paire de gants plus fin pour la mécanique, monter des chaines dans le froid etc.

- oui pour la couverture, ça sert à plein de choses (protéger des trucs fragiles, se désensabler, se réchauffer, éteindre un feu etc). Donc pas inflammable, idéalement une vieille couverture en laine.

- un extincteur ?

- une petite planche à découper en plastique: non seulement ça marche très bien comme grattoir sur un pare-brise givré mais s'il y a pas mal de neige c'est plus efficace (sans risquer de rayer le pare-brise). Et idem pour désensabler (une pelle c'est mieux mais sauf environnement particulier c'est un peu trop).

- et bien sur de l'eau (mais je suppose que ca allait avec le réchaud ) idéalement  peu minéralisée s'il fallait s'en servir dans le radiateur.

[Lj]

Yep pas mal de bonnes suggestions, et c est bien vu d avoir soulevé la question du gaz. Je pense effectivement qu en été il vaut mieux ne pas en laisser en stock à par si on a une sortie prévue.

Gui3gui : ça sort une belle épine du pied k'e85, à condition de suivre l entretien de son bolide correctement!

[Chill]

... c est bien vu d avoir soulevé la question du gaz. Je pense effectivement qu en été il vaut mieux ne pas en laisser en stock à par si on a une sortie prévue.

Le contenant de gaz est en danger vers 600°C si exposé à des flammes. L'intérieur d'un véhicule n'est pas réputé atteindre cette température. Vu le nombre de camping-car/fourgons aménagés qui utilisent cette technologie sans soucis notable, je crois qu'il faut lutter fermement contre cette légende urbaine.

Un rappel pour les bouteilles 13 kg :

Vous ne pouvez pas consulter cette pièce jointe.

Etudiez la courbe verte : aucune chance qu'elle atteigne 30 bar dans un véhicule en stationnement !

Vous ne pouvez pas consulter cette pièce jointe.

Rappels :
* Pas de contenant de propane en local clos. Stockage extérieur impératif.
* Sauf les tous petits contenants (tôle roulée) les bouteilles se stockent et s'utilisent debout ! (donc attachées pour éviter leur chute)

      Chill.

[littlebigman]

J'envisage de vendre ma 3008 1,6 pour financer l'achat de deux véhicules mon épouse passant actuellement le permis et je me posais la question de l'intérêt des derniers modèles de chez DACIA BIGSTER et DUSTER en 4x4 (je vais très régulièrement en zone de montagne) et leur motorisation essence gel électrique
Ce serait le plus gros poste de dépense que je prendrai en LOA ou en LDD
Ou bien trouver un 4x4 essence et le passer en e85
La deuxième voiture serait une petite électrique que je pourrais utiliser pour les petits trajets quotidiens et rechargée sur les panneaux solaires de la maison ou en profitant des offres commerciales comme celles de carrefour
Pour l'équipement du véhicule j'ai une caisse dans le coffre avec une pelle GLOCK, une hachette et une scie pliante, deux bivy bags et 2 couvertures polaires, un poncho, une vieille veste polaire et une goretex, un tarp avec sangles et tendeurs et une couverture de survie de l'armée us
J.ai pas d'outil n'y connaissant rien en mécanique
J'oublie des gants de travail et un multitool typé premier secours avec la trousse médicale une lampe avec son câble de charge et une frontale
Pas d'outil

[Lj]

Salut

Mon avis vaut ce qu il vaut, ce n est pas mon domaine, cependant jai quelques infos plutot sures apres avoir parlé exactement de ce sujet avec un pote mecano:

J'connais pas le bigster. Le duster par contre, a tendance à plaire pour son allure 4x4 mais c est pas forcément le cas. Dejà pas tout les modèles n ont de transmission 4x4, ensuite même si c est le cas, de par leur profil batard berline/4x4 ils font le taf d ans la plupart des cas mais ne sont pas considérés comme de vrais 44.
Par contre en ce qui concerne la consommation, ils sucent comme des 4x4 et on arrive sur ton deuxième point:

Les 4x4 à essence ne semblent pas être une bonne idée. La consommation est aberrante. Si tu le passes au e85 elle augmente encore d environ 20% et cela impacte aussi la puissance.
Un 4x4 a besoin de couple. Surtout en montagne Avec un essence ou ethanol tu vas ramer en plus de pomper.

Si tu veux un 4x4, franchement prends un diesel. Certains modèles ont un plein qui dure longtemps. Si tu veux un e85 pour chevaucher le tigre de la crise du carbu, réfléchis a un autre type de bagnole. À titre informatif j ai un berlingo 1.6 9p ch, je pense que c est pas loon de la limite raisonnavle plur rouler a l'ethanol. Il pompe pas mal

[Karto]

Je prends juste le petit sujet tangent de littlebigman : j'ai un Duster 4x4 diesel, acheté pour ces raisons il y a 6 ans : je vivais en zone montagne, chemins forestiers pétés, trous boueux à passer, neige fréquente sur les routes jusqu'en mai, DIR assez peu présente dans une région un peu orpheline de l'état... A la même époque j'avais l'habitude de conduire régulièrement un Land 110 qui ne m'appartenait pas mais me donne une base de comparaison.

Je sais pas qui dit que "c'est pas un vrai 4x4" : t'as 4 roues motrices, donc c'est un vrai 4x4  Avec un interpont verrouillable, une première très courte, un diesel suffisamment coupleux, une suspension arrière à grand débattement, 20cm de garde au sol au milieu et plus de 30 sur les côtés, un antipatinage désactivable et un ESC qui pallie l'absence de blocage de pont, si on met les pneus qu'il faut (sur les jantes 16" en acier, évidemment, pas les 17 en alliage !) et qu'on applique les techniques de base de conduite tout-terrain, on peut déjà faire beaucoup de choses.

Mais Lj a bien raison sur un truc : il faut le diesel. Les 4x4 essence se justifient plus facilement dans un usage de dunes par exemple, et avec des moteurs très puissants. Sur un chemin cassé en pente raide, on veut aller lentement avec un diesel coupleux et une boîte courte. Les Duster essence et les Duster 4x2 sont des aberrations qui font payer les défauts du Duster sans bénéficier de ses qualités. Et le Bigster est pire : tous les angles de franchissement deviennent trop petits pour rester un peu utiles.


Le gain de mobilité est phénoménal et saute aux yeux de quiconque a sa bagnole plantée au même endroit. Le gain de liberté, réel.

Les gens qui disent "c'est pas un vrai 4x4" parlent des limites si on le compare à un franchisseur, limites qui sont tout aussi réelles.
L'interpont ne fonctionne pas avec un crabot mais avec un embrayage multidisques. Si on fait n'importe quoi avec on peut le faire surchauffer. Si ça arrive, une protection électronique le débraye, mais alors on se retrouve en 2 roues motrices quand on a le plus besoin des 4.
Les ponts eux-mêmes ne sont pas verrouillables. L'ESC compense en freinant séparément les roues qui perdent de l'adhérence pour renvoyer la puissance vers les autres. Ca va bien pendant quelques minutes, mais on imagine facilement ne pas vouloir fonctionner comme ça pendant des heures.
Il n'y a pas de châssis en échelle : si on dépasse l'angle de crête on peut casser la carrosserie monocoque.
Il n'y a pas de ponts rigides sur articulation : juste des suspensions indépendantes.

C'est pas un pas Land Cruiser 60, mais contrairement à ce dernier on est vraiment bien dedans pour faire 90% de route goudronnée, 9% de piste plus ou moins bonne, et 1% de passages réellement difficiles.
Un "vrai 4x4" est vachement pénalisant et se justifie si on veut être en tout-terrain sérieux comme usage principal, et non pas pour dépanner autour d'un usage essentiellement routier, contexte où le Duster est très pragmatique. Autre avantage : un Duster est facile à entretenir n'importe où en France. C'était un point décisif pour moi, quand mon garagiste de village n'avait pas accès aux pièces japonaises.  Et je contredirai Lj sur la consommation. Je suis dans les 6 l/100 ici en Aveyron. Ca descend à 5 chez mon père dans la Drôme, bien moins pentue. Mon ex avait un Pajero, elle ne descendait jamais sous les 12 l/100. On peut pas dire que le Duster "suce comme un 4x4".



Mais bon.
Le titre "Véhicule en 2026", pour moi, m'évoquait surtout des difficultés à tenir un budget sain.
Si on prend le sujet "véhicule", au quotidien, depuis un an je me suis surtout installé dans un village étonnant, assez petit pour que ses habitants se connaissent bien et que les fenêtres de mon salon me montrent des centaines d'arbres et pas une seule maison, et malgré tout assez civilisé pour que la voiture ne soit pas nécessaire au quotidien. Mon véhicule quotidien maintenant c'est surtout un VTT, beaucoup moins cher, qui m'emmène chez Intermarché, à la bibliothèque, à l'école de ma fille ou à la rivière où j'aime nager, et qui me donne beaucoup plus de joie. 

[Kilbith]

Salut,

Pas une grande expérience du 4X4 si ce n'est que j'ai eu comme voiture principale une AX 4X4. Je suis souvent en montagne, même si je vie en ville. Evidemment j'ai beaucoup d'amis ou des parents qui ont des 4X4 et j'ai eu l'occasion de les conduire. Personnellement je n'en ai pas actuellement, plus par choix que par impossibilité de m'en procurer un. 

Pour moi le 4X4 n'est pas nécessaire du fait de ses inconvénients : lourd, encombrant, cher à l'achat et à l'entretien, consommant beaucoup et souvent déficient en sécurité active ou passive.

Je distingue les 4X4 pour la piste (SUV, Duster, gros 4X4...) des vrais 4X4 type jeep ou Suzuki Jimmy. Ces derniers sont réellement utiles pour les passages difficiles mais le reste du temps, c'est plutôt inutile et même dangereux sur la route. Parfait comme seconde voiture si on est dans une zone très escarpée. Evidemment avec des pneus adaptés. 

Ce qui compte le plus pour moi c'est d'avoir une voiture compacte, légère, apte à passer sur les pistes, routes étroites, petits ponts et pouvant facilement faire demi tour.

Idéalement elle aurait une garde au sol importante pour rouler sur des pistes (comme les premières Dacia). Mais c'est au détriment de la tenue de route et de la consommation. Elle doit avoir 4 pneus tout temps afin de pouvoir rouler dans la neige et la boue (un peu). Et elle doit avoir une roue de secours (rare de nos jours) éventuellement une roue galette. Vérifier que la prise d'air n'est pas au raz du sol prête à boire la moindre flaque. 

Ne pas oublier que le diesel peut être un problème par temps très froid. Et que les pompes haute pression des diesel à injection directe ce n'est pas aussi fiable (carburant de qualité obligatoire) et polyvalent (idem) que ceux à préchambre. Vérifier qu'on peut/sait purger l'eau du filtre.

Sinon dans le coffre : un dispositif pour progresser dans la neige ou la boue type chaines ou autre. Une bombe anti crevaison (de façon à pouvoir se garer dans un endroit sécure, un parapluie, un imperméable PVC large, des cyalumes, une couverture, de quoi gratter les vitres en plus de ce qui a été dit plus haut (les gants sont super utiles parce que chainer/déchainer par -15°c c'est pénible). Suffisamment de tapis de sol dans la voiture pour être utilisés pour ce sortir d'un mauvais pas.   

[littlebigman]

Petite précision dans mon cahier des charges, il me faut une boîte auto, ma chère et tendre est en train de passer le permis mais uniquement en boîte auto.
C'est pas un pur 4X4 qu'il me faut, juste de quoi passer par une route forestière au cas où et pouvoir chaîner et rentrer si je me fais prendre par la neige sur la route ou une fois sur place.
Le reste du temps ce sera pour les trajets plus longs que je ne pourrais pas couvrir avec une compacte électrique.
Pour l'hiver j'ai le kit froid avec les chaînes, les gants, le grattoir, la pelle à neige.

[Matagot]

Ce qui compte le plus pour moi c'est d'avoir une voiture compacte, légère, apte à passer sur les pistes, routes étroites, petits ponts et pouvant facilement faire demi tour.

Idéalement elle aurait une garde au sol importante pour rouler sur des pistes (comme les premières Dacia). Mais c'est au détriment de la tenue de route et de la consommation. Elle doit avoir 4 pneus tout temps afin de pouvoir rouler dans la neige et la boue (un peu). Et elle doit avoir une roue de secours (rare de nos jours) éventuellement une roue galette. Vérifier que la prise d'air n'est pas au raz du sol prête à boire la moindre flaque. 

 

[Khee Nok]

C'est pas un pur 4X4 qu'il me faut, juste de quoi passer par une route forestière au cas où et pouvoir chaîner et rentrer si je me fais prendre par la neige sur la route ou une fois sur place.

Sur la base de ce qui est décrit, je me permets une question: un 4x4 est-il necessaire ?

Les voitures modernes sont souvent puissantes, et ont une gestion electronique de la traction et du freinage qui se rapproche d'un différentiel Torsen.

C'est très efficace. Exemple perso: je me suis retrouvé comme un cron avec les roues avant suspendues au dessus du vide en me garant sur un terre-plein avec des bordures en béton (ma femme m'avait pourtant bien dit que ca ne passait pas... il faut toujours écouter les femmes, surtout quand on sent confusement qu'on va faire faire une connerie).

Je me voyais deja sortir sangles et cric, voire appeler une dépanneuse. Mais avant cela j'ai quand même tenté le coup, les passagers sont descendus (en se foutant de ma gueule), j'ai mis la marche arrière et... à force d'essayer une roue a fini par accrocher la bordure, et la voiture est sortie (personne sauf moi n'y croyait même vaguement). Oui ca sentait le chaud et le caoutchouc brûlé mais la bagnole est sortie (sans dommages). Ca m'a bluffé. C'est une 5008 premier modele, diesel 110 CH et en finition de base, boite auto, pas un truc de baroudeur.

J'ai souvent tenté le coup sur des chemins peu engageants, avec une voiture normale, et (sauf exception susmentionnée) pour le moment ça passe.

Évidemment ca passera toujours mieux avec un 4x4 mais pour l'usage décrit, avec de bons  pneus (et des chaînes, voire un compresseur pour pouvoir degonfler les pneus), et en y allant lentement quand les conditons l'exigent, est-ce que ca ne suffirait pas, pour un coût nettement moindre ?

Complèté par une aide à la conduite sous la forme d'une tendre et douce pour dire "là je le sens vraiment pas" ;-)

[Kilbith]

@Matagot 

Pour exploiter 200 hectares de bois et de marais on a longtemps utilisé une 4l Rodéo et une méhari 4x4. Finalement pas si loin de ta proposition. La légèreté et la simplicité sont des atouts.

Après pour le quotidien et une utilisation routière un véhicule moderne a de nombreux atouts, 5 étoiles au crash test NCAP ou NHTSA est un plus.

[Merlin06]

Salut ici.
Je ne reviens pas sur les compétences/kits qui sont bien décrits ici.

Ceci étant dit il y a plusieurs choses à prendre en compte:
-les voitures très récentes comportent de plus en plus de faiblesses, dont les écrans/logiciels
-il existe des petites voitures thermiques récentes efficaces et durables(Sandero GPL, Yaris)
-d'une manière générale il est souhaitable d'avoir une voiture avant la norme Euro6(2015) pour la fiabilité
-ne pas exclure certaines possibilités en voitures de collection(Audi 80, Civic...), attention au crash test quand-même

Hop, je ne résiste pas à partager la vidéo de Mr Bagnole.

[Lj]

Cool que le fil suscite des débats, même si ça a un peu devié!

Karto> ok merci d avoir approfondi. Je pense que j ai assimilé en généralité les défauts du duster à essence lorsque  ai lu à son sujet.

Quand je parlais du "sucage d essence" je parlais egalement du duster essence. Pas du diesel justement!

Quand tu dis tapis de sol pour se tirer d un mauvais pas, cest à doe? Tu les utilises pour aider un pneu à se désembourber??   



Littlebigman> Tu as pensé aux Dangel?



Pour ma part je reconnais après ces quelques échanges que j ai méprisé la question de la légereté en achetant mon véhicule. Mon Beber est bien pratque, confort et robuste, par contre je pense qu il vaut mieux éviter de s embourber avec.

Merlin06> D où l intérêt de prendre une bestiole avec peu d électtonique. Et oui le marché de l'occasion devient aberrant lol. J ai bataillé pour trouver.

[bison solitaire]

Duster essence de 2011 à 2023 ; puis essence et GPL depuis 2023.
Aberration peut-être mais pas constatée à mon niveau.
Plutôt urbain mais les quelques fois où j'ai eu besoin du 4x4, j'ai été content (hauteur de lyon ; tracter sur une plage une autre voiture (en 2x2 ça ne passait pas)).
Celui en GPL est très bien (1000 kms d'autonomie) ; par contre, trop d'électronique (très déçu à ce niveau). La ventilo a cramé. Pas moyen de faire ça à l'ancienne avec un mécano. "Système propriétaire de Renault" (sur un put**n de Duster!!) Le garage a branché la valise : faut changer la ventilo. Oui merci. Deux mois pour avoir la pièce (pas de stock... pourtant c'est pas une lamborghini). Deux mois après : "ah ben faut changer aussi la résistance. On n'avait pas vu parce qu'on n'avait pas démonté". Re-attente. Récupération de la voiture : port USB ne marchait plus. "Ah bah zut on avait oublié de rebrancher derrière".

Je garde l'essence, le GPL, par contre rendez-moi une ventilo de 4L ou de Peugeot 104 et un autoradio avec la molette pour trouver les stations. Pour le reste je connais un mécano à l'ancienne.

Bonne nuit

[guillaume]

Sincèrement, je pense que les besoins en 4x4 de 99 % des gens sont surfaits.

Je travaille en forêt. J'y suis tous les jours. Je prends des chemins, des pistes et parfois il n'y a pas de chemin. J'ai eu du 4x4 en voiture perso. Le seul avantage qu'il y avait à avoir un 4x4 : sa garde au sol et son moteur puissant pour tracter/rouler fortement chargé.

Tous ceux que j'ai vu à mes côtés avec un 4X4 n'ont pas fait beaucoup plus qu'avec une voiture légère, avec une bonne garde au sol et surtout, surtout, bien chaussé (pneu renforcés 4 saisons de marque voire pneus à crampons à l'avant).

Le 4x4, le vrai, c'est pour aller là où vont des tracteurs. Mais du coup, autant avoir un tracteur : on peut y mettre toute sorte d'outils. C'est ce qu'on voit en campagne : les forestiers et agriculteurs ont globalement des utilitaires et un tracteur. C'est moins coûteux en entretien, plus polyvalent et plus simple d'utilisation.

Je rêverai de retrouver ma Peugeot 106 rehaussée et tôlée en dessous du début de ma carrière. Je suis passé là où de gros 4x4 ne passaient pas car trop lourd avec.
Evidemment, rien ne remplace une conduite adaptée :conduire au couple sur un filet de gaz, sans freiner mais sans caler, bien connaitre son véhicule pour placer son point le plus bas hors des merlons et cailloux, etc.

[Aleksi]

Avis partagé avec celui de Guillaume, entièrement ! Aussi bien pour les petites bagnoles que les petits tracteurs. Dans les saisons que j'ai faite en France, souvent dans les vignes en Champagne  , aucun des employés locaux n'a les moyens d'avoir un 4x4, on avait tous des petits bagnoles genre Opel Corsa, Polo, 106, 206 etc qui passaient absolument partout (on parle quand-même de pistes mal entretenus et raides dans les vignes de Champagne-Ardennes).
En montagne dans la région de Piau-Engualy pendant une saison ou les déneigeuses se faisaient capricieuses mais la neige était abondante, ma Corsa avec 2 pneus neiges ne m'a jamais laissé en rade. J'ai parfois du faire ma trace dans des grosses congère à la pelle, mais j'ai toujours pu passer la ou les bagnoles plus lourdes de certains copains restaient en fond de vallée.

[bison solitaire]

Avis partagé avec celui de Guillaume, entièrement ! Aussi bien pour les petites bagnoles que les petits tracteurs. Dans les saisons que j'ai faite en France, souvent dans les vignes en Champagne  , aucun des employés locaux n'a les moyens d'avoir un 4x4, on avait tous des petits bagnoles genre Opel Corsa, Polo, 106, 206 etc qui passaient absolument partout (on parle quand-même de pistes mal entretenus et raides dans les vignes de Champagne-Ardennes).
En montagne dans la région de Piau-Engualy pendant une saison ou les déneigeuses se faisaient capricieuses mais la neige était abondante, ma Corsa avec 2 pneus neiges ne m'a jamais laissé en rade. J'ai parfois du faire ma trace dans des grosses congère à la pelle, mais j'ai toujours pu passer la ou les bagnoles plus lourdes de certains copains restaient en fond de vallée.

J'avais une amie en Maurienne (elle y est toujours, du côté de Saint-Jean-de-Maurienne, Valmeinier, monitrice de ski) ; c'était dans les années 90. Elle faisait tout en 4L quelques soient les conditions météo. J'allais la voir effectivement avec une corsa (ma deuxième voiture après une 104... j'vais presque dire mes deux meilleurs voitures).

[gui3gui]

Pour revenir au véhicule, certes le diesel permet d'avoir plus de couple mais certaines marques, même en boîte auto proposent un mode neige (bloquage sur les 2 premiers rapports ?) comme sur la 308 de 2016 de madame, ou un mode L notamment pour de la traction pour ma saab de 2009.

Concernant la fiabilité (ou la rusticité), je peux faire pas mal de choses sur mon espace même si pour la partie électronique c'est assez verrouillé par Renault (interface clip), sur la saab c'est un peu similaire avec le tech 2 développé par GM.

Mon espace a déjà 220 000 km, la saab 270000 km avec un moteur quasi neuf (95 000 km) et une belle préparation, alors que la 308 tutoie les 130 000 km.

Dans les 3 cas ce sont des moteurs avec au moins 4 cylindres et des cylindrées que l'on présenterait maintenant comme généreuses (2.0 pour la 308, 2.3 pour la saab et 3.5 pour l'espace) qui a mon sens sont importants si l'on veut atteindre des kilométrages importants.


Concernant l'usage pur d'un 4x4, j'ai été longtemps scout ainsi que chef, et on a jamais eu de vrais 4x4, même exclusivement des 2 roues motrices, alors que l'on faisait beaucoup de pistes forestières et parfois des passages un peu engagés.

[naifanshi]

Comment choisissez vous un vehicule

Pour ma part, c'est essentiellement un compromis, dont l'élément déterminant est l'aspect financier, à court moyen et long terme...

Où formulé autrement :
-Est-ce que je peux me le payer ?
-Est-ce que je peux l'entretenir à moindre coût ( donc essentiellement moi-même, ce qui suppose aussi que les pièces se trouvent...)
-Est-ce que je peux espérer le garder longtemps...
-Est-ce que je peux espérer m'y retrouver en coût d'usage...

Je vis en moyenne montagne... quand j'ai acheté, je savais que j'aurai besoin d'une ( grosse)remorque pour mes travaux et plus, si affinités... et je voulais préférentiellement un 4x4, au moins partiel, parce que l'accès peut être sportif en hiver...

Mon choix s'est porté sur un Honda crv2 2.0L essence( de 2003).

Je l'ai acheté pas cher, sachant que j'aurai du boulot à faire dessus, mais que la base était solide( peu de problèmes connus, un 2.0L essence atmosphérique à chaîne increvable)

Vu l'âge du véhicule, j'ai dû faire pas mal de choses dessus:

rénovation complète des trains roulants ( triangles, silent-blocks, biellettes, amortisseurs, cardans...)
-demarreur, alternateur
- le classique pompe à eau/ tendeur/ courroie accessoire, bougies,
-les vidanges
- les seuls extras, le reste étant de l'entretien courant, un radiateur et un capteur de cliquetis.

Qu y transportez vous?

Beaucoup de choses..ces premières générations de suv, étaient assez rustiques et offraient beaucoup de place...
Je trimballe les gosses, de l'outillage, de l'électroménager, du bois de chauffage et c'est déjà un sujet en soi...

Chez moi, le bois ne vaut rien... mais tout est en pente...donc c'est du sport de le faire et faut pouvoir le ramener...

Si on parle d'accès uniquement, oui, une bagnole très légère en 4x2, ça peut faire le job...quand on a 1 tonne de bois à traîner en pente, par contre... t'es bien content d'avoir un peu de masse, 4 roues qui accrochent, qui tirent et qui freinent...

Le bilan après quelques années d'utilisation est plutôt positif... certes, y a un peu d'argent qui est parti en pièces, mais entre le fait que je l'ai acheté pas cher, qu'elle supporte bien l'e85 et que grâce à elle, mon chauffage ne me coûte presque rien, économiquement, ça tient la route...