Je comptais ouvrir un fil dédié, mais ce fil s'intitulant "Survie en mer", j'ai trouvé qu'il serait judicieux d'y ajouter quelques données/savoirs maritimes sur les navires de commerce, quasiment seuls espoirs de se faire repêcher en pleine mer...
L'aspect matériel:Un navire qui présente des oeuvres mortes ( tout ce qui est au dessus de l'eau) d'un volume important : porte conteneurs, roulier...
Un navire qui présente des oeuvres mortes d'un volume moindre, souvent "assez plat" sur l'eau avec pas mal de tuyaux sur le pont: pétrolier, chimiquier...
Un navire qui présente des oeuvres mortes constitués de cuves (sphériques, trapézoïdales...) : méthanier...
De nos jours, les portes conteneurs, les rouliers, sont affrétés sur des lignes régulières avec des horaires assez précis (dépendant toutefois de quelques facteurs tels que la météo ou le trafic...)
Il arrive que des pétroliers/chimiquiers soient affrétés au spot. Ces navires ne suivent pas de lignes régulières.
La vitesse d'un navire marchand est en moyenne de 5/6 noeuds (par exemple pour un pétrolier en allure économique), à 25 noeuds (par exemple pour un porte conteneurs à pleine vitesse) suivant le contexte économique, le type de navigation, la météo, les ordres reçus...
Les navires de commerce sont tous équipés de radars et de postes VHF. Le canal de détresse VHF maritime est le canal 16 (qui n'est en fait que la fréquence 156.8 MHz)
Avec l'apparition du numérique et des appels ASN/DSC (Appel sélectif numérique/Direct Selective Call), la veille sur le canal 16 par les navires de commerce n'est malheureusement plus obligatoire... Voir le paragraphe et le lien à la fin de ce post
La portée des radars peut être importante: par exemple de l'ordre de 36 milles nautiques (grosso modo 65 km) pour un gros navire de commerce.
L’écho radar d'un voilier, d'une barque, d'un radeau... (sans réflecteur radar) peut être si faible qu'il arrive qu'il soit quasiment indétectable au radar si on ne prête pas attention à l'écran radar au moment où l'écho apparaît.
Un radar se règle en mettant optionnellement des anti retours de pluie, des anti retours de mer. Ceci pour gommer les faux positifs qui pourraient être créés par une vague, un grain de pluie... Dur pour un radar de faire la différence entre une embarcation de 3 mètres de long et la crête d'une vague qui roule...
Plus l'antenne de l'émetteur radio vhf est haute et plus l'émetteur est puissant, plus la zone d'émission couverte est importante.
L'aspect humain:De manière générale, de jour, une seule personne est à la passerelle à faire son quart. De nuit, 2 personnes...
Le nombre de membres d'équipage par navire est de plus en plus réduit, par exemple: seulement une vingtaine de personnes pour une brique de 350 mètres de long. La personne de quart à la passerelle d'un navire doit "normalement" porter une veille auditive, visuelle... pendant toute la durée de son quart. Toutefois, il n'est pas rare que cette même personne soit aussi occupée à d'autres tâches: report de positions sur la carte, communications radios, préparation des navigations suivantes... à vous d'imaginer le reste!
Certains radars possèdent un mode automatique d'acquisition des cibles. Toutefois ce n'est qu'une option, celle-ci peut ne pas être activée par la personne de quart.
La portée d'un radar dépend aussi de l'échelle choisie par la personne de quart.
Dans certaines zones du monde, le canal de détresse VHF maritime, le canal 16, est rendu volontairement hors d'usage par des individus qui y font du bruit au détriment de la sécurité d'autrui. Par bruit, j'entends qu'il existe sur Terre des individus qui chantent à tue tête, émettent de la radio fm dans leur micro de VHF sur le canal 16.... Et là on est typiquement dans le "à qui aura la plus grosse": plus votre émetteur est puissant, plus vous aurez de chances de vous faire entendre.
ConclusionsIl est AMHA très compliqué de lister tout les moyens possibles de se faire repérer en pleine mer: tout dépend de ce que vous avez sous la main, de la situation dans laquelle vous êtes... Toutefois connaitre comment fonctionne mécaniquement et humainement l’élément qui viendra peut-être vous sortir de l'eau est un atout.
Notes:"Le SMDSM fait appel à une nouvelle technologie, l’appel sélectif numérique (DSC) qui permet aux bateaux d’être à l’écoute et de communiquer un signal de détresse lorsqu’ils sont en eaux côtières. Il avait été prévu que les bateaux de transport international ne seraient plus tenus d’assurer une veille radio du canal VHF 16 après le 1er février 1999, mais le Comité de la sécurité maritime (CSM) de l’Organisation maritime internationale s’est penché sur cette question et a adopté une résolution pour que soit assurée à l’échelle internationale une veille radio sur la fréquence maritime VHF 16 jusqu’en février 2005."
Dixit: "
http://www.dfo-mpo.gc.ca/reports-rapports/east-est/eastresponse-fra.htm"
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